Wyprawy 4x4, artykuły, galerie ⋆ Bezdroża 4x4

Przygoda z off-roadem. Jak zacząć?

Przygodę z off-roadem najlepiej zacząć od uczestnictwa w zlocie off-roadowym. Najlepiej z nami.

To taki „product placement” 😉 popularne ostatnio sformułowanie, ale na poważnie:

Nie zaczynajcie od kupna auta, a jeśli już je macie – nie przerabiajcie go do razu na „potwora”.

Duży lift, wielkie koła i masa niepotrzebnych przeróbek zwykle nie są wskazane do zbudowania dobrej wyprawówki. Na zlocie porozmawiacie z właścicielami różnych marek, przedstawią wam swoje za i przeciw, będziecie mogli pooglądać zarówno samochody, wyposażenie, ale też filmy z wypraw. Będzie łatwiej będzie rozwiać wątpliwości, stworzyć plan, co kupić, jak zmodyfikować.

Off-roadowa brać, to tacy ludzie, którzy potrafią o swojej pasji rozmawiać do znudzenia, a zabawa przy okazji zlotów zwykle przednia.

Zlot w Pogorzelicy. Jak zacząć przygodę z off-roadem?

Jaki kupić samochód?

Temat rzeka. Zanim kupicie auto, trzeba sobie odpowiedzieć na jedno (ale to zaj… ważne) pytanie:

Co chcecie z tym samochodem robić?

Jeżeli ma to być auto do off-roadu i na co dzień, to może bardziej coś Suvowatego? Jeżeli tylko do wypraw to coś niekoniecznie pancernego, za to z oszczędniejszym silnikiem? Jeśli chcecie samochodu do przepraw, to może nic seryjnego, tylko zbudować samemu? Opcji jest pewnie tyle, ile off-roaderów.

My jeździmy Nissanami Patrolami bo:

są stosunkowo tanie w utrzymaniu (poza spalaniem),
części są dostępne i niedrogie,
samochody te świetnie radzą sobie nawet w ciężkim terenie,
potrafimy je naprawiać (to akurat z czasem samo przyszło, za to gdyby trzeba było zmieniać auto, pewnie znowu byłby Patrol, głównie z tego powodu),
mechanicy znają się na nich nie tylko w Europie, ale również Azji i Afryce,
są wygodne i trwałe.

Do takiego off-radu (wyprawy wszelakie, również ciężkie jak Workuta, Murmańsk) nadają się jeszcze oczywiście:

Toyoty HDJ 80, 100, 105, 120, 150, 200,
Toyoty HZJ,
Land Rovery Defender, Discovery,
Mercedesy G,
Nissany Terrano,
Fordy Rangery,
Jeepy,
Suzuki Jimny

Wiele z nich niespecjalnie nadaje się do jeżdżenia codziennie do pracy. Jeśli auto ma być na co dzień i na wyprawy (raczej lżejsze w stylu naszej Czarnogóry, Rumunii, Maroka czy Albanii):

Land Rover Discovery,
Toyoty HDJ 100, 120, 150, 200,
Range Rover,
Nissan Pathfinder,
Suzuki Vitara
Jeep Grand Cherokee
Jeep Wrangler, Rubicon

Osobny temat to jeszcze auta, które możecie kupić na firmę

Toyota Hilux,
Nissan Navara,
Ford Ranger,
Toyota Tundra – prawdziwy potwór 🙂

Uprzedzając pytania: To nie jest kompletna lista, ani nie upieram się, że to jedyne słuszne wybory – po prostu takie tam luźne sugestie oparte na mojej subiektywnej ocenie.

Co potem?

Do kupionego samochodu musicie kupić opony, to jest podstawa off-roadu. Niestety jazda w terenie na oponach szosowych zwykle kończy się flakiem, o braku trakcji nie wspominając. Na początek kupcie opony AT, niekoniecznie większe niż fabryczne, a jeśli już to niewiele większe. I to na początek powinna być jedyna przeróbka auta. Nie uwierzycie ile naszych klientów jedzie na pierwszą wyprawę gotowym „potworem” w którego przygotowanie włożyli więcej niż kosztował – potem żałują. Ciężkie auto to dużo problemów i to nie tylko w terenie. Przejedźcie takim czymś przez Austrię, czy Szwajcarię

Następnym krokiem jest wyposażenie biwakowe – w końcu chcecie jechać na wyprawę prawda? Poczytajcie tutaj: >>sprzęt i przygotowanie<<

I to wszystko na początek. Nie zaczynajcie przygody z off-roadem od stalowych zderzaków, liftów po x cali, kół jak największych itd, itp. Najpierw podstawy, a potem w teren – oglądajcie jak inni zrobili auta, słuchajcie uwag, oceniajcie sami co jeszcze trzeba zmienić. Oczywiście musicie wiedzieć, że koniec przygotowań nie nastąpi nigdy. Zawsze będzie coś do przerobienia, poprawienia, dokupienia, ale o to przecież chodzi. W razie pytań piszcie na maila lub w komentarzach.

Nissan Patrol Y61 – silniki

Dyskusja o silnikach do Patrola ciągnie się od lat, każdy właściciel, zmieniacz, czy też czysty teoretyk ciągnie w stronę własnej racji. Nie odpowiem na pytanie który silnik najlepszy, bo nie wiem, ale napiszę w skrócie to co wiem.

Informacje o osiągach i paliwożerności pochodzą od naszych klientów – to dane praktycznie z pierwszej ręki, z samochodów wyprawowych, załadowanych zwykle „po dach” i z większymi i szerszymi kołami niż fabryczne.

ZD30

Najpopularniejszy chyba silnik w patrolu Y61. Pojemność 3.0, moc, 158 KM lub 160KM, moment obrotowy 363 Nm przy 1800 obr/min. Zasilanie: pompa rotacyjna, a w późniejszych wersjach common rail. Silnik dobrze sobie radzi z samochodem, pali ok 15 l/100 km na trasie i 16-18 l/100 km w terenie. Problemem jest trwałość jednostki. O ile w Renault Masterach czy Terrano, silnik ten praktycznie się nie psuje, o tyle w Patrolach – bywa różnie.

W wersjach początkowych (od 2000 roku bodajże) Nissan wymieniał silniki prawie „jak leci”, potem silnik został udoskonalony, wymian zaprzestano, a problem został. Podobno smarowanie na czwartym cylindrze jest za słabe… Faktem jest, że tłoki pękają, albo wypalają się w nich dziury. Mój ZD30, skończył się w Maroku, bez żadnego ostrzeżenia. Po prostu nagle stracił całą moc i zaczął dymić jak elektrownia w Bełchatowie. Później się okazało, że w 4 tłoku wytopiła się dziura. Tak więc dochodzimy do punktu, w którym trzeba podjąć decyzję – na co zamienić?

TD42

Jednostka o pojemności 4,2 litra, wbrew literkom w oznaczeniu – wolnossąca, 6-cio cylindrowa. Legendarnie wręcz wytrzymała, robiąca przebiegi po 2 miliony kilometrów bez remontów, ale niestety niespecjalnie mocna. Silnik ma 118 lub 125 KM i 273 Nn przy 1800 obr/min, za to moment jest już wysoki przy 800 obr/min, co czuje się w terenie (na plus). Spalanie ok 14 l/100 km na trasie i do 17-18 l/100 km w terenie. Z tym, że w obładowanym patrolu ciężko jest jechać więcej niż 100 km na godzinę, i to na płaskim. W górach, lub pod wiatr zaczyna się dramat.

Silnik fajnie współpracuje ze skrzyniami od ZD30, zarówno manualnymi jak i automatycznymi. Przy automacie ważną kwestią jest pozostawienie potencjometru w oryginalnym, elektronicznym pedale gazu (trzeba do niego dorobić linkę). Rewelacyjnym rozwiązaniem jest też mała modyfikacja skrzyni pozwalająca na jazdę ze spiętym na sztywno konwerterem mocy. Co z tą mocą? Otóż można ten silnik łatwo przerobić na

TD42T

Kluczem do sukcesu jest turbosprężarka. Większość jednak założonych w Polsce (i nie tylko) turbin do TD42 jest zamontowanych błędnie.

Po pierwsze: kolektory wydechowe robione przez rodzimych „producentów” wyglądają jak wyciosane toporkiem i do tego kosztują jak 2 oryginały. Kolektor nie może mieć żadnych kątów wewnątrz, tylko krzywizny. Bardzo fajne kolektory można kupić w Australii, w dobrej cenie. Całość razem z przesyłką można zamknąć w cenie poniżej 2000 zł.

Po drugie i chyba najważniejsze: Turbina musi sterować pompą wtryskową. Założenie sprężarki na kolektor nie da oczekiwanych rezultatów, pompa musi podać więcej paliwa, kiedy ciśnienie doładowania rośnie, a całość musi działać dynamicznie i samoczynnie. W TD42 występują dwie pompy wtryskowe: rotacyjna lub rzędowa. Ta druga sterowana jest w oryginale podciśnieniowo i podłączenie jej pod turbinę jest stosunkowo proste. Pompa rotacyjna wymaga dołożenia modułu sterującego (również mechanicznego).

TD42T to zupełnie inny silnik niż jego wolnossący odpowiednik. Moc rośnie do minimum 150KM, moment do min. 330 Nm (zależy od ciśnienia doładowania i rodzaju założonej sprężarki). Spalanie spada na trasie do 14 l/100 km i to przy wyższej o 15-20 km/h prędkości przelotowej. Prędkość maksymalna wzrasta ze 110 km/h do 160 km/h Różnica w osiągach jest kolosalna.

Alternatywą dla turbiny jest jeszcze kompresor napędzany kołem pasowym z wału napędowego. Efekty pracy są podobne do turbosprężarki, z tym, że kompresor jest podobno mniej awaryjny i podaje do silnika chłodniejsze powietrze (czyli objętościowo więcej tlenu).

6,5 V8

Tutaj wbrew obiegowej opinii silników jest kilka i to różnych producentów. Są to konstrukcje podobne do siebie, ale nie identyczne.

Silniki montowane w Polsce, najczęściej przez znaną firmę na „K” są produkowane przez General Motors oraz General Engine Products, a być może i jeszcze inne. W ofercie są jednostki nowe i używane.

Moc oscyluje w okolicach 160 – 180 KM i 290 – 300 Nm przy 1800 obr/min. w wersjach wolnossących i 190 – 220 KM i 385 – 440 Nm w wersjach doładowanych.

Niesamowite są rozbieżności w paliwożerności tych jednostek. Niektóre palą 12 l/100 km, a inne 18 l/100 km i to na trasie. Do tego nie do końca można ustalić czy to zależy od zmienionych przełożeń w mostach (na szybsze). Jednemu z naszych klientów padł 5 bieg w czasie wyprawy. Jadąc na przelotach, na 4 biegu jego auto spaliło mniej! Bądź tu mądry i pisz wiersze 🙂 Trudno orzec, chyba po prostu trzeba mieć szczęście i trafić na oszczędny egzemplarz.

Awaryjność? Podobno są to silniki trwałe i bezawaryjne. Użytkownicy zdają się potwierdzać tą opinię – nie słyszałem o poważnie uszkodzonym V8, za to trzeba uczciwie powiedzieć, że osprzęt do nich montowany jest awaryjny. Padają alternatory, sprężarki klimy, rozruszniki, sterowniki świec żarowych. Minusem na pewno jest też cena – przynajmniej u nas (bo sam silnik w USA można kupić za ok 3-4 tys. USD. Do tego dochodzi cena elementów dopasowujących skrzynię do silnika (sprowadzanych z Australii) no i oczywiście cena montażu.

Patrol z tym silnikiem jest dynamiczny (szczególnie w wersji turbo) i niesamowicie wręcz elastyczny. Można przyspieszać na 5-tym biegu od 50 do 160 km/h. Jeśli traficie do tego na oszczędny egzemplarz i stać Was na pokrycie kosztów zakupu i montażu – zestaw jest godny polecenia.

Z ostatniej chwili: Na naszym profilu na Facebooku, znana firma na „K” 😉 napisała tak:

„Krótko zwięźle i na temat … nadmienimy tylko nieśmiało że … od dłuższego już czasu w silnikach 6.5 nie ma problemu z osprzętem … wprowadziliśmy nowych dostawców części . Wyeliminowaliśmy części produkowane w Chinach … Teraz wszystko jest made in USA”.

BMW 3.0D – M57D30 (różne wersje) (uaktualnienie 2016 r.)

Silniki te są montowane w Patrolach już całkiem długo i ostatnio coraz częściej. Silnik rzędowy, 6-cio cylindrowy, turbodoładowany, z wtryskiem common rail. Moc od 180 do 240 KM. Występują w wielkim uproszczeniu w dwóch wersjach: żeliwnej (do 2003) i aluminiowej. Te aluminiowe również podwójnie doładowane (biturbo), generujące nawet ponad 300 KM. Silnik trwały i szczególnie w tej żeliwnej wersji odporny na wszystko porównywalnie z TD42. Jedyne minusy to awaryjne elektryczne pompy paliwa (dobrze je montować podczas robienia swapu w komorze silnika – dla łatwego dostępu) oraz fakt, że silnik nie działa bez sprawnego komputera (nie słyszałem o awarii, ale zawsze). To już nie TD42, który będzie działał, jak mu 99% kabli obetniecie. Pewnie warto mieć ze sobą w zapasie na wszelki wypadek pompę i komputer. Wymiana w razie „w” banalnie prosta. M57 wkładają do Patroli zarówno ze skrzyniami biegów Nissana (również z automatem), jak i BMW. Warto sprawdzić, czy silnik, który montujecie nie ma fabrycznych przesłon na kolektorze dolotowym – jeśli ma – trzeba toto usunąć – potrafią się urwać i wpaść do cylindrów. EGR też warto zaspawać. Silniki bardzo dobrze, fabrycznie przygotowane do jazdy na przechyłach, posiadają ciekawy system grawitacyjnego zamykania przepływu oleju w misce olejowej – w końcu BMW też je do terenówek wkłada 🙂 Spalanie na trasie od 10l/100km (opony 33 cale, bez dociążenia, spokojna jazda), do 18l/100 km przy szaleństwie. Patrola z tym silnikiem można rozpędzić do 180 km/h (wiem, że to niebezpieczne :-)) Na trasie trudno chyba o szybszego Patrola chociaż…

Lexus 4,8

Miałem przyjemność jechać takim potworem. Benzynowy silnik od Toyoty potrafi naprawdę cuda. Oczywiście traktuję taką modyfikację jak fanaberię – auto do szybkiej jazdy na trasie a nie pojazd wyprawowy – wspominam jednak o takiej możliwości.

1HD-T, 1HD-FT i 1HD-FTE

Silniki z Toyoty Land Cruiser, najczęściej HDJ80 i HDJ100, o pojemności 4,2 l i mocy od 160 do 204 KM. Jednostki dynamiczne i trwałe, spalające ok 14-17 l/100 km. Ich minusem jest cena zakupu i ewentualnych części oraz fakt, że dopasowanie ich do Patroli wymaga zrobienia mini „cyklonu” z wszelkich instalacji pod maską. Można po prostu powiedzieć, że w Nissanie wszystko jest z drugiej strony. Nie jestem też do końca przekonany czy rozrząd na pasku jest dobrym rozwiązaniem w aucie wyprawowym.

Silnik z Toyoty HDJ w Nissanie Patrolu Y61 - zdj. P.R. — Silnik z Toyoty HDJ w Nissanie Patrolu Y61 – zdj. P.R.

RD28

Oryginalny silnik Patrola montowany do 1999 roku. Silnik wysokoobrotowy, turbodoładowany z intercoolerem. Na trasie spokojnie sobie radzi z ciężkim samochodem, potrafi też palić w okolicach 13-14 l/100 km. W terenie wymaga trzymania na obrotach – podobnie jak silnik BMW. Moc standardowo to 125-138KM (zależy od rodzaju pompy wtryskowej). Wielu z nas zna słynnego RD28 pewnego pana z Poznania, który podrasował ten silnik do grubo ponad 200KM. Silnik ma skłonność do przegrzewania się i kłopotów z głowicą. Jednak zadbany jest jednostką trwałą i na pewno lepszą niż ZD30.

Podsumowanie

Pewnie włożyłem własnie kij w mrowisko – piszcie co myślicie, co wiecie – będę uzupełniał ten mini artykulik o nowe dane. Gdybym miał ułożyć jakiś subiektywny ranking to wybrałbym mimo wszystko TD42T – chyba w ogóle najtrwalszy w całym zestawieniu i daje zupełnie przyzwoite osiągi (wbrew obiegowej opinii wynikającej albo z doświadczeń z wersją wolnossącą albo ze źle założoną turbiną). Niestety silnik ten jest praktycznie nie do zdobycia, lub kosztuje (sprowadzony z Japonii) tyle co cały, używany Patrol, więc jako alternatywę, może potencjalnie bardziej awaryjna jednostka, za to mniej paliwożerna i o znacznie lepszych osiągach – zostaje BMW.

Litwa, Łotwa i Estonia 4×4 – wyprawa off-roadowa – II Turnus

NOWOŚĆ! Wyprawa na Litwę, Łotwę i do Estonii, to wakacyjna, tygodniowa impreza turystyczno – off-roadowa po krajach nadbałtyckich, które ich mieszkańcy zaliczają do Skandynawii (szczególnie Estończycy). Sporo ciekawych miejsc do zwiedzania, wspaniałe widoki, czyste powietrze i to co lubimy najbardziej – bezdroża, całkiem niedaleko naszego kraju i oczywiście w Unii Europejskiej. Wyprawa jest bardzo łatwa, do przejechania nawet SUW-em (chyba, że popada 🙂 W programie Tallinn oraz Sarema. Noclegi na dziko na plażach(!) lub innych pięknych miejscach oraz na kempingach. Kwintesencja off-roadowych wakacji dla całych rodzin.

Wyprawa odbywa się latem, kiedy jest bardzo ciepło. Trasa jest mocno zróżnicowana – są jeziora, nadmorskie plaże, sporo lasu i trochę błota. Bardzo dużo porządnych, szutrowych dróg. Kilka trudniejszych miejsc. Ogólnie trasa ułożona jest pod kątem widokowym i poznawczym. Na pewno nie pod kątem walki w terenie.

Zapraszamy serdecznie!

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się na kempingu na Litwie. Tam nocujemy.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4 — Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 2

Przejazd w okolice Janiszek. Szutrowa trasa przez malownicze tereny Litwy. Zwiedzanie. Nocleg na kempingu.

Dzień 3

Wjazd na Łotwę, zwiedzanie pałacu w Rundale. Drogami leśnymi i szutrowymi dojazd na kemping nad rzeką Dźwiną.

Dzień 4

Leśnymi drogami dojdziemy do Siguldy. Zabawa na torze bobslejowym (dla chętnych). Nocleg na kempingu.

Dzień 5

Wjazd do Estonii. Nocleg na dziko nad brzegiem Morza Bałtyckiego.

Dzień 6

Przeprawa promowa na wyspę Saremę. Off-roadowe zwiedzanie wyspy. Nocleg na dziko nad Bałtykiem.

Dzień 7

Przejazd wzdłuż morza do miejscowości Kuressaare, dla chętnych zwiedzanie zamku, dojazd w okolice Tallina i nocleg na kempingu.

Dzień 8

Zwiedzamy stolicę. Zakończenie wyprawy.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 1100 km

Paliwo:

Paliwa w Krajach Nadbałtyckich mają podobne ceny jak w Polsce.

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro – tylko taka waluta obowiązuje na Litwie, Łotwie i w Estonii

Wizy:

Brak, można jechać tylko z dowodem osobistym

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Śpimy na dziko, w pięknych miejscach i na kempingach.

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 400 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 200 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 800 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy,
oraz 350 zł za każdą dobę najmu samochodu (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm).
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Wejścia do muzeów, ok. 100 zł od osoby (wszystko)

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Lato – ciepło i zwykle sucho. Weźcie środki na komary.

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Litwa, Łotwa, Estonia 2019 – galeria zdjęć

Litwa, Łotwa i Estonia 4×4 2018 – galeria zdjęć

Filmy

Formularz Zgłoszeniowy

Gruzja 2021 – wyprawa 4×4 – ekspedycja Kaukaz

Off-road w Gruzji – na pograniczu Europy i Azji. Przepiękne widoki wysokiego Kaukazu, przemili ludzie i mnóstwo terenu do eksplorowania. Wyprawa potrwa 12 dni. Przejedziemy blisko 1800 km (Po samej Gruzji).

W Gruzji pokażemy Wam Kaukaz – przepiękne góry dające wyobrażenie o tym jak wyglądają masywne kolosy rodem z Tien Shan. Będziemy wspinać się na ponad 3000 m n.p.m. Będziemy także nocować na plaży w Batumi i kąpać się w Morzu Czarnym. Gruzja położona jest w strefie klimatu podzwrotnikowego z umiarkowanie chłodna zimą i gorącym latem. Obszary nizinne są pod wpływem klimatu podzwrotnikowego suchego.

Gruzja urzeka pięknymi widokami, przepyszną kuchnią, tanim i smacznym winem oraz wspaniałymi, przyjaznymi ludźmi. Forma wyprawy – włóczęga po szlakach rzadko odwiedzanych przez turystów, gwarantuje niezapomniane doznania i doświadczenie tego kraju takim jakim jest naprawdę, a nie takim jak chcą nam go pokazać turystyczne agencje. Zapraszamy.

Ramowy plan

Mongolia 2021 – Rosja – wyprawa 4×4

Fascynująca off-roadowa wyprawa do Mongolii – lipiec 2021

W wakacje 2021 roku zapraszamy na azjatycką wyprawę off-roadową. Chcemy zabrać Was do Mongolii – kraju dziewiczych cudów natury, gdzie piaszczyste wydmy śpiewają na wietrze, dzikie konie wędrują swobodnie, a koczowniczy pasterze witają obcych z otwartymi ramionami.
Zarezerwujcie sobie wakacje 2021 roku na wspaniałą przygodę.

Do Mongolii dotrzemy przez Rosję. Kraj który odwiedzamy od lat wielokrotnie w ciągu roku (wyprawy do Murmańska, nad Bajkał, do Workuty i Salechardu – patrzcie w galeriach, filmach i na blogu). Rosja to kraj ludzi miłych i uczynnych, gdzie nie spotkacie się z niczym, o czym opowiadają nam nasze media. Policja nie wyłudza łapówek, ludzie są pomocni, a na hasło „jestem Polakiem” zapraszają do wspólnego stołu, czy tak jak niedawno nad Bajkałem, przynoszą jednemu z naszych uczestników tort, na wieść, że akurat ma urodziny.

W samej Mongolii możemy spodziewać się zapierających dech widoków, gór, kanionów, pustyni, ale też lasu oraz różnorodnej fauny: wielbłądów, dzikich koni, jaków, argali i legendarnej śnieżnej pantery (oby nie za blisko). Zobaczycie też orły, ułary ałtajskie i pardwy.

Dla pasjonatów off-roadu Mongolia to raj. Pojedziemy odcinkami rajdu Mongolii, w którym co roku startują załogi z całego świata. Teoretycznie można cały kraj przejechać bez wjazdu na asfalt, niestety na ten luksus nie wystarczy nam czasu. Będziemy jeździć po górach, po pustyni Gobi, po stepie i tajdze w okolicach Khuvsgul.

Cel jest jasny:
przejechać Mongolię samochodem terenowym

Ramowy plan

Dzień 1 (3 lipca)

Spotykamy się w Suwałkach. Tam nocleg w pensjonacie.

Dzień 2

Dojazd do granicy z Rosją. Nocleg w hotelu po jej przekroczeniu.

Dzień 3

Przejazd do Moskwy, nocleg w hotelu. Zwiedzanie Placu Czerwonego i innych atrakcji.

Dzień 4, 5, 6, 7, 8

Dojazd do Mongolii, przez Ałtaj.

Mongolia - część zachodnia — Mongolia – część zachodnia

Dzień 9

Przekroczenie granicy z Mongolią. Nocleg w okolicach Tsagaannuur.

Dzień 10

Khar Us Nuur – przejazd przez park narodowy.

Dzień 11

Mandal-Ovoo

Dzień 12-14

Pustynia Gobi

Dzień 15-17

Przejazd do Khuvsgul. Przepiękne jezioro położone w górzystym terenie, z zalesionymi brzegami.

Dzień 18-20

Przejazd przez Khorgo-Terkhiin Tsagan Nuur.

Dzień 21-22

Dojazd do granicy z Rosją północnymi rubieżami Mongolii.

Dzień 23-28

Dojazd do UE i zakończenie wyprawy.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony AT lub MT, zdrowe mocowania holu przód/tył, CB radio. Zalecana wyciągarka.

Koniecznie sprawdźcie czy Wasza „zielona karta” ma naniesiony symbol RUS – nie wszystkie mają!

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 15.500 km (poza Polską)

Paliwo:

Paliwo w Rosji kosztuje maksymalnie 45 rubli, co przy cenie (stan na marzec 2019) w okolicach 0,06 PLN za 1 RUB daje nam cenę 2,50 PLN! W Mongolii to koszt ok 4,50 PLN za litr ON.

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro lub dolary. Warto zabrać chociaż trochę rubli z Polski – np 5000.

Wizy:

Opłata za wizę biznesową do Federacji Rosyjskiej to koszt 480 zł + 25 euro od każdego członka załogi. Piszcie do nas w sprawie pomocy z formalnościami wizowymi. Całość załatwiamy korespondencyjnie!
Wiza mongolska – 60EUR + 90 zł

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Wszystkie noclegi są planowane w pensjonatach, gostynicach, hotelach. Nie rezerwujemy ich wcześniej, ponieważ nie można do końca przewidzieć, w jakim tempie uda nam się przemieszczać.

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, zapasowy filtr powietrza, paski, zapasowe węże gumowe (na mrozie ujawniają się wszystkie wady elementów gumowych) Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 900 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 1200 EUR płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 350 zł netto za każdy dzień trwania najmu. (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
oraz 900 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu.
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Noclegi w hotelach/ gostynicach/ motelach – średnio ok 120 zł/osoba.
Jedzenie jest tanie.

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Jedziemy latem – będzie ciepło. W lipcu w Mongolii nie powinno być opadów deszczu.

Galerie zdjęć – więcej >>tutaj<<

Filmy

Formularz zgłoszeniowy

Murmańsk i Nordkapp 4×4 2021

Lubisz prawdziwy off-road? Karelia jest dobrym miejscem do takich praktyk. Dotrzemy do Murmańska i nad Morza Białe i Barentsa, a potem na Nordkapp! Zapraszamy na przygodę życia – jedź z nami do Arktyki i zobacz to czego na żywo prawie nikt w Polsce nie widział.

Wyprawa do Murmańska- przez Półwysep Kolski,

przepiękną i dziką krainę zwaną Karelią w której jest więcej jezior niż lądu, wybrzeża Morza Białego i Morza Barentsa, tajgę i tundrę. Pojedziemy terenami, którymi jeżdżą tylko off-roadowcy i myśliwi, będziemy nocować na dziko nad brzegami jezior i mórz, przekroczymy krąg polarny. Dotrzemy do Arktyki – do Murmańska. Zapraszamy Was na off-roadową przygodę w najdzikszych terenach Europy. Zrobimy to w okresie, kiedy nie będzie wcale łatwo – będzie mokro i ciężko, ale przecież o to chodzi!

Karelia – Karelia położona jest w północnej Europie, między Morzem Białym a Finlandią, na północnym zachodzie europejskiej części Rosji, na wschodzie obszaru określanego niekiedy jako Międzymorze Fińsko-Karelskie. Na zachodzie Karelia posiada 723 km. granicę z Finlandią. Wewnątrz Federacji Rosyjskiej kraj graniczy na południu z obwodem leningradzkim i obwodem wołogodzkim, na północy z obwodem murmańskim, zaś na wschodzie z obwodem archangielskim.

Część granic Karelii stanowią zbiorniki wodne: na wschodzie kraju znajduje się Morze Białe (linia brzegowa w Karelii ma 630 km długości), na południu – Jezioro Ładoga i Jezioro Onega. Rozciągłość kraju z północy na południe wynosi 660 km, a ze wschodu na zachód – 424 km. Historycznie Karelia obejmowała nieco większe terytorium, poza powierzchnią obecnej republiki składały się na nie także pewne obszary wchodzące obecnie w skład Finlandii i Rosji właściwej, a południowy skrawek kraju, zwany Przesmykiem Karelskim sięgał Morza Bałtyckiego. Przez ziemie Karelii przepływa około 27 tysięcy rzek i strumieni. Zdecydowana większość wód wpada do Morza Białego.

Murmańsk – nasz symboliczny cel – to miasto założone w 1916 r. jako Romanow na Murmanie (ros. Романов-на-Мурмане). Nazwa ta została nadana na cześć dynastii Romanowów, „Murman” to starorosyjska nazwa ziem położonych nad Morzem Barentsa W 1917 r. po rewolucji lutowej, nazwę miasta zmieniono na Murmańsk. W latach 1918-1920 miasto znalazło się we władaniu aliantów zachodnich, którzy tamtędy przybyli „Białym” z pomocą. W tym okresie w rejonie miasta walczyły z bolszewikami polskie oddziały tzw. Murmańczyków, ewakuowane w połowie 1919.

W ramach umowy podpisanej z III Rzeszą w roku 1940 Murmańsk stał się bazą dla niemieckich ubotów w ich drodze na Morze Norweskie lub Pacyfik. Rosjanie udostępnili swój port Niemcom w o wiele większym zakresie niż to robili potem wobec aliantów zachodnich. Kriegsmarine mogła być pewna, że znajdzie tu schronienie i przyjazne doki. Wiele lodołamaczy sowieckich pomagało się przebić niemieckim okrętom w ich drodze na Pacyfik. Po 22 czerwca 1941, Murmańsk był miejscem, do którego docierały alianckie konwoje z pomocą. Podczas zimnej wojny Murmańsk był bazą sowieckich atomowych okrętów podwodnych, nosicieli ładunków jądrowych. Dziś jest portem macierzystym Rosyjskiej Floty Północnej. /wikipedia.org/

Wyrobienie wiz do Federacji Rosyjskiej trwa ok 2-3 tygodni. Prosimy nie czekać ze zgłoszeniem do ostatniej chwili.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Suwałkach. Tam nocleg na kempingu.

Dzień 2

Jedziemy do granicy z Rosją. Nocleg po jej przekroczeniu – na dziko.

Rosja - dzikie noclegi — Rosja – dzikie noclegi

Dzień 3

Jedziemy w stronę Sankt Petersburga, nocujemy w lesie nad jeziorem.

Dzień 4

Zwiedzamy Sankt Petersburg. Zobaczymy Pałac Zimowy, Newski Prospekt i krążownik Aurora. Popłyniemy kanałami miasta. Potem nocujemy nad jeziorem w lesie.

Sankt Petersburg - Plac Pałacowy - Дворцовая Площадь — Sankt Petersburg – Plac Pałacowy – Дворцовая Площадь

Sankt Petersburg - rejs po kanałach i Newie — Sankt Petersburg – rejs po kanałach i Newie

Dzień 5

Trasa wzdłuż Ładogi. Po drodze zobaczymy cerkiew na wyspie Васильево. Chętni będą mogli przepłynąć się po Ładodze.

Dzień 6

Dotrzemy do Miedwieżjegorska „Медвежьегорскa” – trasa głównie off-roadowa. Nocleg w lesie nad jeziorem.

Rosja, Karelia - przepiękne scenerie i dzień polarny — Rosja, Karelia – przepiękne scenerie i dzień polarny

Dzień 7

Dojazd do zatoki Kandałaksza „Кандалакшский залив”. Nocleg na plaży nad Morzem Białym. Dzisiaj miniemy Krąg Polarny!

Rosja, Kandalaksza - dojazd do obozu — Rosja, Kandalaksza – dojazd do obozu

Dzień 8

Po wizycie w uroczym miasteczku Umba wjedziemy na ciężką off-roadową drogę przez interior. Będziemy mijac opuszczone wsie ale w większości całkowicie dziką i piękną przyrodę.

Rosja, Karelia - niesamowity off-road — Rosja, Karelia – niesamowity off-road

Rosja, Karelia - środek nocy — Rosja, Karelia – środek nocy

Dzień 9, 10

Arktyka 2021 – Ural – wyprawa 4×4

Lubisz wyzwania? TO jest wyzwanie – zdobyć Ural arktyczny zimą. Zapraszamy na przygodę życia – jedź z nami do Arktyki i zobacz to czego na żywo naprawdę prawie nikt w Polsce nie widział.

W marcu 2011 roku jako pierwsi z centralnej Europy dotarliśmy do Workuty na kołach. Powtórzyliśmy to w 2012, 2013 i 2015, 2016 i 2017 roku. W 2014 dotarliśmy na półwysep Jamalski od strony azjatyckiej. Tym razem trasa wyprawy przebiegać będzie po północno-wschodnich rubieżach Europy oraz w Azji, po wschodniej stronie Uralu. Ponownie dotrzemy na półwysep Jamalski, następnie spróbujemy pokonać Ural i dotrzeć do Workuty. Jeśli się nam nie uda, pojedziemy do Workuty przez Ural pociągiem (przepiękna trasa). Naszym celem będzie dotarcie do miejsc zapomnianych i odległych, które Europejczykowi z Europą nawet się nie kojarzą choćby z nazwy (Narjan-Mar, Emwa, Buktył).

Arktyka - granica określona izotermą 10 C w czerwcu. Grafika - Wikimedia Commons — Arktyka – granica określona izotermą 10 C w czerwcu. Grafika – Wikimedia Commons

Podobnie Workuta jest miastem europejskim. Jednak na większości map naszego kontynentu najczęściej jej brakuje. Dotyczy to także map Europy dołączanych do wydawnictw National Geographic i Gazety Wyborczej. Jakby bogata i zadowolona z siebie Europa chciała zapomnieć o swych dalekich peryferiach, które faktycznie na wizytówkę kontynentu się nie nadają.

Brak Workuty na mapach tłumaczyć też można tym, że do tego miasta nie prowadzi żadna droga. Na tej szerokości geograficznej przemieszczanie się jakimkolwiek pojazdem kołowym uznaje się po prostu za niemożliwe. Rozmarzająca latem na kilka tygodni tundra zamienia się w bezkresne bagno. Jedyną nadzieję na przedarcie się tam na kołach daje długa pora zimowa, gdy bagna i liczne rzeki skuwa lód.

W Workucie wszyscy o to przez nas pytani zapewniali, że każdy samochód widziany na ulicy został tu przywieziony na kolejowej platformie. Dotyczy to także czołgu-pomnika. Miasto połączone jest ze światem jedną linią kolejową. Tory o długości ponad 2,5 tysiąca kilometrów wiodą z Sankt Petersburga. Fragmenty najtrudniejsze do wykonania w warunkach tundry powstawały okupione śmiercią armii więźniów siedemdziesiąt lat temu. Powszechnie tam znane jest koszmarne powiedzenie: pod każdym podkładem leży człowiek.

Workuta jest celem wyprawy, jednak, nie jest najdalszym jej punktem. Najpierw pojedziemy na wschód, przekroczymy Ural i jego wschodnią, azjatycką stroną pojedziemy na północ aż na Półwysep Jamalski. Stamtąd przejedziemy zimnikiem serwisowanym przez Gazprom do Europy, po zamarzniętym morzu. Nie martwcie się, jeżdżą tam ciężarówki 🙂

Reportaż z wyprawy do Arktyki z marca 2011

W sierpniu 2012 roku w czasopiśmie Wyprawy 4×4 nr 29 ukazał się artykuł opowiadający o naszej wyprawie do Workuty w 2012 roku, autorstwa Łukasza Dyraka

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Suwałkach. Tam nocleg w pensjonacie.

Dzień 2

Dojazd do granicy z Rosją. Nocleg w hotelu po jej przekroczeniu.

Dzień 3 i 4

Przejazd do Moskwy, nocleg w motelu. Zwiedzanie Placu Czerwonego i innych atrakcji.

Dzień 5, 6

Zmierzamy w stronę Uralu

Arktyka - droga na północ — Arktyka – droga na północ

Dzień 7, 8, 9, 10, 11

Droga przez Ural i wzdłuż Obu, po zimnikach do Labytnagi lub przez Nadym – w zależności od prognoz pogody i aktualnych warunków.

Arktyka - okolice Uralu — Arktyka – okolice Uralu

Dzień 12 i 13

Labytnagi i Salechard – zwiedzanie miast, pojedziemy rosyjskimi gigantycznymi śnieżnymi pojazdami na Ural polarny.

Dzień 14

Rozpoczynamy drogę powrotną – dojazd do Igrimu.

Stan umysłu - Rosja :-) — Stan umysłu – Rosja 🙂

Dzień 15

Severouralsk

Dzień 16

Omutninsk

Dzień 17

Jarosław

Dzień 18

Rżew

Dzień 19

Przekroczenie granicy z Łotwą i zakończenie wyprawy.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony AT lub MT, zdrowe mocowania holu przód/tył, CB radio. Zalecana wyciągarka i ogrzewanie postojowe lub arktyczne śpiwory 🙂

Koniecznie sprawdźcie czy Wasza „zielona karta” ma naniesiony symbol RUS – nie wszystkie mają!

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok.7500 km (poza Polską)

Paliwo:

Paliwo w Rosji kosztuje maksymalnie 45 rubli, co przy cenie (stan na marzec 2020) w okolicach 0,06 PLN za 1 RUB daje nam cenę 2,50 PLN!

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro lub dolary. Bez problemu można je zamienić na ruble w kantorze w Moskwie. Warto zabrać chociaż trochę rubli z Polski – np 5000.

Wizy:

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Wszystkie noclegi są planowane w pensjonatach, gostynicach, hotelach. Nie rezerwujemy ich wcześniej, ponieważ nie można do końca przewidzieć, w jakim tempie uda nam się przemieszczać.

Wyposażenie:

Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 490 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.
Przejazd rosyjskimi arktycznymi gigantami kosztuje dodatkowo ok 120 EUR od osoby (dwa dni jazdy + nocleg w bazie na granicy kontynentów).

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 650 EUR płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 1650 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu. (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Noclegi w hotelach/ gostynicach/ motelach – średnio ok 120 zł/osoba.
Jedzenie jest tanie przy tym kursie rubla

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Przygotujcie się dobrze do pogody. Bielizna termoaktywna, porządne, wysokie zimowe buty, wiatroodporne kurtki, czapki, rękawice i okulary przeciwsłoneczne (bez tego oślepniecie od wszechobecnej bieli) to obowiązkowe wyposażenie. Miewaliśmy tam już -30 stopni. W dzień zwykle jest sporo cieplej. Porządnie ubrani, nie zmarzliśmy tam nigdy.

Galerie zdjęć – więcej >>tutaj<<

Filmy

Formularz zgłoszeniowy

Mauretania 2021 – Trans Sahara Adventure

Przeżyj z nami wyjątkową przygodę off-roadową w Mauretanii. Wyprawa potrwa 2 tygodnie (od momentu spotkania w Rabacie do zakończenia wyprawy na granicy Mauretanii i Sahary Zachodniej). Pokażemy Wam kraj, leżący prawie w całości na Saharze. Słynący z największego monolitu Afryki – Ben Amery – na który wejdziemy pieszo. Będziemy przemierzać bezkres pustyni jadąc 3 doby po piasku bez żadnego miasta po drodze. Przekonacie się, co oznacza prawdziwa pustynia, prawdziwy off-road i prawdziwe wyzwanie. Zapraszamy!

Mauretania (arab. موريتانيا Muritanija, nazwa oficjalna Islamska Republika Mauretańska arab. الجمهورية الإسلامية الموريتانية Al-Dżumhurija al-Islamija al-Muritanija) – państwo w północno-zachodniej Afryce, nad Atlantykiem. Graniczy z Senegalem, Mali, Algierią i Saharą Zachodnią, znaczną część kraju stanowią pustynne terytoria saharyjskie.

Mauretania ma dostęp do Oceanu Atlantyckiego (linia brzegowa to 1200 km). Większa część kraju to Sahara. Jedyną dużą rzeką, która nie wysycha jest Senegal (graniczna). Najwyższe wzniesienie: Kidjat Idżdżil – 915 m n.p.m.

Na południu kraju, w strefie Sahelu, częstym elementem krajobrazu są sawanny porośnięte akacjami (guma arabska). Ku północy stają się coraz suchsze, przechodząc stopniowo w pustynie.

Mauretania ma tylko 1400 km utwardzonych dróg, pozostałe, to szlaki szutrowe.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się na kempingu w Rabacie w Maroku. Załatwiamy wizy. Zwiedzamy Rabat.

Takie widoki w Saharze Zachodniej to norma

Dzień 2

Odbieramy paszporty z wizami i ruszamy na południe. Dzisiaj jedziemy autostradą. Nocleg w okolicach Agadiru na dzikiej plaży nad Oceanem Atlantyckim.

Dzień 3

Ruszamy dalej na południe. Po drodze zobaczymy Białe Plaże i resztki stóp w Sidi Ifni – niesamowite twory skalne jakie wytworzył Atlantyk na klifowym wybrzeżu. Nocleg na klifie nad oceanem.

Dzień 4

Wciąż przemy na południe. Docieramy do terytorium Sahary Zachodniej i tam nocujemy na bardzo ładnym kempingu. Jest ciepła woda i internet.

Dzień 5

Dzisiaj dojeżdżamy do granicy z Mauretanią. Śpimy na granicy po jej przekroczeniu.

Dzień 6

Dzisiaj dojedziemy do monolitu Ben Amera i zanocujemy u jego stóp. Przedtem jednak wejdziemy na jego szczyt. Monolit jest z litej, suchej skały, nachylonej pod stałym nie za dużym kątem. Wejście na niego stanowi problem kondycyjny, nie techniczny.

Dzień 8

Po trudach pustynnej przeprawy i częściowej jazdy na azymut dojeżdżamy do Ataru. Nocleg na szwajcarskim kempingu.

Dzień 9

Dzisiaj pojedziemy do Oka Afryki – przedziwnego tworu skalnego o średnicy 40 km, w samym sercu Sahary. Widać je świetnie z kosmosu 🙂

Dzień 10

Ruszamy na południe do Tidikja. Pustynia będzie powoli zmieniać się w hamadę. Nocleg na dziko.

Dzień 11

Dzisiaj off-road prastarymi kanionami wyschniętych rzek do Kiffy. Tam zanocujemy.

Dzień 12

Ruszamy na zachód. W Mauretanii żyją krokodyle nilowe, często w miejscach, gdzie woda wysycha na kilka miesięcy. Postaramy się je Wam pokazać, a następnie dotrzemy do rzeki Senegal.

Dzień 13

Zwiedzanie rezerwatu ptaków przy granicy z Senegalem.

Dzień 14

Jedziemy do Nouakchout – stolicy Mauretanii. Zanocujemy na kempingu prawie w centrum miasta.

Dzień 15

Ruszamy w stronę granicy. Przedtem jednak zobaczymy jeszcze słynne wrakowisko statków w Nouadhibou. Przekraczamy granicę i ruszamy w stronę Europy. Koniec wyprawy.

Tutaj znajduje się reportaż z wyjazdu do Mauretanii

Spotykamy się we Włoszech w Genui. Okrętujemy się na promie i płyniemy do Tangeru. W Maroku i Mauretanii spać będziemy na polach namiotowych i na dziko.

Weźcie ze sobą wysokie buty (za kostkę) i ubrania na temperatury od 20 do 40 stopni. Pamiętajcie o klapkach pod prysznic i kąpielówkach – kąpiel w Atlantyku jak najbardziej wskazana.
O wyposażeniu można poczytać tutaj.

Nie są wymagane żadne szczepienia – warto natomiast ubezpieczyć się dodatkowo – np. na naszej stronie z ubezpieczeniami – dobre ceny dla krajów basenu Morza Śródziemnego. Potrzebna jest również zielona karta i paszporty ważne minimum 6 miesięcy dłużej niż data wjazdu do Maroka. Pamiętajcie o znaku „PL” na samochodzie – ten na rejestracji nie wystarczy.

Jeździmy do Afryki czasem 5 razy do roku od wielu lat. Znamy miejscowe zwyczaje i ludzi. Wiemy gdzie zwrócić się o pomoc w razie awarii. Jadąc z nami – będziecie pod dobrą opieką!

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok.4500 km + dojazd do Hiszpanii

Paliwo:

Maroko: cena ok. 0,80 EUR/litr. Nie ma LPG

Sahara Zachodnia: cena ok 0,50 EUR/litr

Mauretania: cena ok 0,90 EUR/litr

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Bez problemu można je zamienić na dirhamy obowiązujące w Maroku i na terytorium Sahary Zachodniej oraz na oguiya obowiązujące w Mauretanii. Wymian dokonujemy w cywilizowanych bankach po urzędowym kursie.

Wizy:

Obywatele Polski nie potrzebują wiz do Maroka. Wizy mauretańskie załatwiamy w Rabacie w Maroku na początku wyprawy. Weźcie ze sobą 2 zdjęcia (jak do dowodu osobistego lub paszportu)

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia. Warto wspomnieć, że jedziemy do kraju pustynnego, gdzie nie ma komarów ani żadnych gryzących owadów.

Noclegi:

Śpimy na dziko na pustyni lub na plaży na brzegu Atlantyku. Co kilka dni będziemy nocować na kempingach.

Wyposażenie:

Ekwipunek kempingowy, namioty, śpiwory, sprzęt do przygotowania posiłków. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 650 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 1200 EUR płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 350 zł netto za każdą dobę najmu samochodu. (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
Wynajem namiotu dachowego na wyprawę: 500 zł
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Prom z Algeciras do Ceuty – ok 130 euro w jedną stronę. Można również płynąć z/do Włoch.
wiza – ok 40 euro
nocleg w hotelu – ok 25 euro od osoby
nocleg na kempingu – ok 4-8 euro od osoby

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Dni bardzo ciepłe i suche. Noce również bardzo ciepłe. Możliwe temperatury w okolicach 35 -38 stopni.

Galerie zdjęć (więcej w zakładce Galerie)

Mauretania - zaproszenie — Mauretania 2015

Filmy:

Wyprawa wyprzedana w całości – zapraszamy na inne terminy

Maroko 2020 – 2021 – sylwester wyprawa 4×4

Zapraszamy Was na wspaniałą wyprawę po Maroku. Wyprawę po kraju, który na każdym kroku zaskakuje swoją odmiennością kulturową i cywilizacyjną. Po kraju, w którym w ciągu kilku godzin z ośnieżonych szczytów gór można przenieść się na spaloną słońcem pustynię. Po kraju kolorów, muzyki, bazarów, miętowej herbaty, wielbłądów, Berberów i słońca…

Dodatkową atrakcją jest zabawa sylwestrowa spędzona z Berberami w pustynnym hotelu z basenem, w bezpośrednim sąsiedztwie przepięknego bajkowego ergu, znanego m.in. z wielu filmów.

Możecie również do Maroka dolecieć – pomagamy wynająć samochód na miejscu!

Ramowy plan

Dzień 1 (29 grudnia 2020 r.)

Spotykamy się w porcie w Almerii w Hiszpanii w godzinach południowych, potem przeprawa promowa do Melilli. Nocleg na promie.

Dzień 2

Jedziemy na Saharę. Trasa z Nadoru wiedzie przez Atlas Średni, głównie po asfalcie. Dystans ok 400 km. Nocleg w opuszczonym forcie Legii Cudzoziemskiej. Możliwość noclegu w hotelu.

Dzień 3

Dzisiaj pokonamy wyschnięte koryto rzeki biegnące w przepięknym kanionie. Potem przejazd przez hamadę. Dystans do przejechania – ok. 250 km. Naszym celem jest Merzouga – stolica marokańskich wydm. Sylwestrową noc spędzimy w hotelu z Berberami i Nomadami.

Dzień 4

Merzouga – kto będzie miał siłę wstać wcześnie rano – może wybrać się na oglądanie wschodu słońca na Saharze – wycieczka na wielbłądach pozwala wczuć się w klimat pustyni. Tego dnia pojedziemy w pustynię samochodami i postaramy się wejść na najwyższą wydmę w Maroku. Nocujemy w hotelu.

Dzień 5

Dzisiaj pojedziemy na zachód na azymut przez hamadę – pustynię kamienistą i dotrzemy do Zagory. Droga off-roadowa po trasie rajdu Dakar o długości ok 250 km. Nocleg na kempingu. Możliwość spania w hotelu.

Dzień 6

Dzisiaj zmierzamy na północ przez hamadę i góry do Todry. Droga off-roadowa o długości ok 220 km. Nocleg w hotelu.

Trasa w Atlas Wysoki — Trasa w Atlasie Wysokim

Dzień 7

Od samego rana ruszamy w góry. Pokonamy wąwóz Todry i wjedziemy w Atlas Wysoki. Malownicza off-roadowa trasa liczy 280 km. Nocleg na kempingu. Można również spać w pokojach hotelowych.

Dzień 8

Po noclegu w pobliżu słynnej ufortyfikowanej osady Ait Ben Haddou – rozsławionej również dzięki produkcjom z Hollywood – „Klejnot Nilu”, „Gladiator” i „Aleksander” – zwiedzimy ją. Jeżeli pogoda dopisze, może uda nam się również dojrzeć najwyższy szczyt północnej Afryki – Dżabal Tubkal (4167 m n.p.m.) Potem off-roadowa trasa przez góry. Do przejechania jest ok. 250 km. Nocleg na kempingu – możliwość spania w pokojach gościnnych.

Ait Ben Haddou - słynna forteca — Ajt Ben Haddou – widok z fortecy

Dzień 9

Dzisiaj odwiedzimy zapierające dech wodospady Ouzoud. Jeśli szczęście nam dopisze zobaczymy stado małp, które tam przychodzi do wodopoju. Potem przejazd do Marrakeszu. Zobaczymy ogrody Majorelle i plac Dżemaa el Fna. Nocleg na kempingu. Można spać w namiotowych pokojach z łazienkami.

Na placu Jamaa El Fna Marrakech — Na placu Dżemaa el Fna Marrakesz

Dzień 10

Jedziemy piękną trasą wzdłuż brzegu Atlantyku do Safi, pojeździmy też po bezkresnych plażach. Tutaj również zanocujemy na dziko.

Nocleg na bajkowej plaży nad Atlantykiem

Dzień 11

Zmierzamy asfaltem na północ, odwiedzimy miasto Azammur i El Jadida. Nocleg na kempingu.

Dzień 12

Dzisiaj dotrzemy do Casablanki. Zobaczymy meczet Hassana II. Przejazd na północ w okolice portu.

Casablanka – Meczet Hasssana II

Dzień 13 (10 stycznia)

Jedziemy do Tangeru i przeprawiamy się przez Cieśninę Gibraltarską do Algeciras. Zakończenie wyprawy

Możesz również pojechać od razu dalej – do Mauretanii

Tutaj znajduje się reportaż z wyjazdu do Maroka

Jeździmy do Maroka czasem 3 razy do roku od kilkunastu lat. Znamy miejscowe zwyczaje i ludzi. Wiemy gdzie zwrócić się o pomoc w razie awarii. Rezerwujemy wcześniej noclegi. Jadąc z nami – będziecie pod dobrą opieką!

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok.2200 km + dojazd do Hiszpanii

Paliwo:

Paliwo w Maroku jest bardzo dobrej jakości. Cena ok. 0,80 EUR/litr. Nie ma LPG

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Bez problemu można je zamienić na dirhamy obowiązujące w Maroku. Wymiany walut dokonujemy w cywilizowanych bankach po urzędowym kursie. Można bez problemu wypłacać pieniądze w bankomatach lub skorzystać z automatycznych „walutomatów” wymieniających pieniądze. Płatności kartami ograniczone w małych miejscowościach.

Wizy:

Obywatele Polski nie potrzebują wiz do Maroka. Dokumenty wjazdowe wypełniamy dla Was przed wyjazdem zarówno osobiste jak i celne dla samochodu.

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia. Warto wspomnieć, że jedziemy do kraju pustynnego, gdzie nie ma komarów ani żadnych gryzących owadów.

Noclegi:

Śpimy w hotelach (w większości) oraz na kempingach – w namiotach. Wybieramy dla Was kempingi czyste, z bieżącą i zwykle ciepłą wodą, w pięknych miejscach. Są na pewno lepsze niż niejedno polskie miejsce tego typu. Min. 3 noclegi w hotelu (można również korzystać z pokojów/namiotów gościnnych na kempingach) i 2 zupełnie na dziko: na pustyni i na atlantyckiej plaży. Nie ma obaw o żadne pełzające czy kroczące owady/gady.

Wyposażenie:

Ekwipunek kempingowy, namioty, śpiwory, sprzęt do przygotowania posiłków, przydatny przedmiot – elektryczny grzejnik olejowy (do 500W), przedłużacz elektryczny. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 650 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 950 euro płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 2000 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 350 zł netto za każdy dzień wynajmu pojazdu. (możemy wystawić fakturę VAT na całość wynajmu w złotówkach – dla firm)
Wynajem namiotu dachowego: 500 zł za cały wyjazd.

Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Istnieje możliwość dostarczenia wynajmowanego auta do Hiszpanii i odebrania go stamtąd (dolatujecie wtedy samolotem – cena do ustalenia) lub wynajęcia marokańskiego samochodu na miejscu.

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Prom z Almerii do Nadoru – ok 250 euro za samochód i 2 osoby, zwykle jest możliwość grupowej negocjacji cen na miejscu, nie rezerwujcie biletów sami!
Prom do Hiszpanii z Ceuty do Algeciras, ok 130 euro
zabawa sylwestrowa z noclegiem w hotelu – ok 85 euro od osoby, zniżka dla dzieci
nocleg w hotelu – ok 25 euro od osoby
nocleg na kempingu – ok 4-8 euro od osoby

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Dni ciepłe i zwykle suche. Na południu bardo ciepło. Noce chłodne (w każdą zimną noc jest możliwość noclegu w hotelu). Weźcie ze sobą wysokie buty (za kostkę) i ubrania na temperatury od 5 do 25 stopni. Noce w Afryce bywają chłodne, warto zaopatrzyć się w bieliznę termoaktywną, bądź inne ciepłe rzeczy. W górach może być zimno (tam śpimy w hotelu). Śpiwory z temperaturą optymalną w okolicach +5 C. Pamiętajcie o klapkach pod prysznic i kąpielówkach – kąpiel w Atlantyku jak najbardziej wskazana (jak pogoda dopisze). O wyposażeniu można poczytać tutaj.

Galerie zdjęć (więcej w zakładce Galerie)

Filmy:

Formularz zgłoszeniowy

Borne Sulinowo – Mikołajki 2020

Zapraszamy Was serdecznie na specjalny – Mikołajkowy zlot fanów i miłośników bezdroży, off-roadu i sowieckich militarnych pozostałości, który odbędzie się w Bornem Sulinowie. Oferta obejmuje 2 noclegi, pełne wyżywienie, imprezę w terenie i balety tak długo – jak damy radę 🙂

Będziemy jeździć po terenach wojskowych otaczających do niedawna tajne miasto Borne Sulinowo. Pojeździmy po poligonach, pozwiedzamy bunkry. Będzie z nami lokalny przewodnik, znający wiele tajemnic tego regionu. Wjedziemy też do atomowego silosu rakietowego.

Spotykamy się w piątek 4 grudnia 2020 r. w godzinach popołudniowych w pensjonacie Ani w Bornem Sulinowie. Będzie czekać na Was kolacja.

Tradycyjnie nasze zloty to okazja do spotkań z pasjonatami off-roadu, przejazd przez ciekawe tereny – tym razem militarne, uroczysta kolacja – na której będziemy Was namawiać do dalszych wyjazdów 😉 i dobra zabawa

Trasa przejazdu obejmuje tereny wojskowe i leśne.

Weźcie ze sobą latarki – będziemy chodzić po bunkrach!

Filmy i zdjęcia z poprzednich imprez znajdują się poniżej, a także w galeriach.

Zgłoszeń prosimy dokonywać przez formularz zgłoszeniowy poniżej, każde zgłoszenie należy potwierdzić zadatkiem w wysokości 200 zł od każdej zgłoszonej osoby płatnym na konto podane w mailu zwrotnym (proszę nie wnosić wyższych wpłat niż wskazane).

Przygotujemy paczki dla dzieci – płatne dodatkowo 60 zł od paczki.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Pensjonacie Ani – w godzinach popołudniowo – wieczornych. Powitanie gości, kolacja, integracja.

Dzień 2

Śniadanie o 9 rano. Ruszamy w teren. Do przejechania ok. 65 kilometrowa trasa po leśnych i poligonowych bezdrożach. W międzyczasie kiełbaski i bigos, a po powrocie huczna impreza z dyskoteką.

Dzień 3

Śniadanie. Porozmawiamy o planach off-roadowych na bieżący sezon. Pożegnanie

Podsumowanie

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony AT lub MT

Noclegi i wyżywienie:

Noclegi i pełne wyżywienie w ośrodku wypoczynkowym „U Ani” w Bornem Sulinowie.

Opłata rejestracyjna:

Wpis na listę uczestników należy potwierdzić zadatkiem w wysokości 200 zł od każdej zgłoszonej osoby + dodatkowo 60 zł za każdą zamówioną paczkę.
Proszę koniecznie wpisać imię, rozmiar koszulki i wiek dziecka w formularzu!

Opłata za uczestnictwo:

Osoba dorosła: 490 zł, dziecko do 12 lat: 220 zł, dziecko do lat 3: gratis, paczka dla dziecka 60 zł (markowe słodycze, owoce, koszulka firmowa z imieniem dziecka – na paczce nie zarabiamy)
Powyższa cena obejmuje całość kosztów imprezy wraz z noclegami i pełnym wyżywieniem.

Borne Sulinowo - zlot 2016 — Borne Sulinowo – galeria zdjęć

Regulamin, który akceptujesz w formularzu poniżej znajduje się >>tutaj<<

Formularz zgłoszeniowy

Czarnobyl 2020 – radioaktywna przygoda – wyprawa 4×4

Czarnobyl kojarzy się każdemu z katastrofą elektrowni jądrowej, która miała miejsce 26 kwietnia 1986 w reaktorze jądrowym bloku energetycznego nr 4 elektrowni w Czarnobylu. Była to największa katastrofa w historii energetyki jądrowej i jedna z największych katastrof przemysłowych XX wieku. Została zakwalifikowana do siódmego, najwyższego stopnia w skali INES, tak jak katastrofa w elektrowni jądrowej Fukushima. W wyniku awarii skażony został obszar ok 140 000 km² terenu na pograniczu Białorusi, Ukrainy i Rosji, a radioaktywna chmura została rozwiana po całej Europie. W efekcie skażenia ewakuowano i przesiedlono ponad 350 tys. osób

Dzisiaj – ponad 30 lat od tej katastrofy zapraszamy Was w samo serce piekła – do zamkniętej zony obejmującej elektrownię i nieodległe miasto Prypeć, które ewakuowano w całości i do dzisiaj pozostaje niezamieszkane. Nie obawiajcie się promieniowania – mimo, iż jest podwyższone, nie jest już niebezpieczne dla zdrowia.

Spotykamy się przy granicy z Polską, na Ukrainie, następne dwa dni to off-roadowy dojazd do Kijowa, z wieczornymi imprezami w pensjonatach. Kolejnego dnia rano zostawiamy samochody na parkingu hotelowym i autobusem wjeżdżamy na cały dzień do „strefy wykluczenia”. W programie zwiedzanie Czarnobyla i Prypeci oraz „Oka Moskwy” – gigantycznej anteny radarowej a także obiad w stołówce na terenie elektrowni.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w hotelu w ukraińskim mieście Kowel. Odprawa i nocleg w hotelu..

Dzień 2

Przejazd w stronę Czarnobyla. Po drodze sporo dobrego, ukraińskiego off-roadu. Nocleg w pensjonacie.

Dzień 3

Ciąg dalszy off-roadowego dojazdu do Zony. Nocleg w Kijowie w hotelu.

Dzień 4

Zwiedzanie Czarnobyla i Prypeci autokarem. Cały dzień na terenie zony. Obiad w stołówce elektrowni. Nocleg w hotelu w Kijowie.

Czarnobyl – grupowe zdjęcie przed sarkofagiem

Dzień 5

Zwiedzanie Villi Janukowicza, przejazd w stronę granicy z Polską. Zakończenie imprezy.

Podsumowanie

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony AT lub MT, zdrowe mocowania holu przód/tył, CB radio.

Zielona karta, upoważnienie do prowadzenia cudzego pojazdu za granicą (jeśli na wyjazd nie jedzie właściciel samochodu)

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok.1000 km (poza Polską)

Paliwo:

Paliwa na Ukrainie są tańsze niż w Polsce – ok. 3 zł za litr zarówno ropy naftowej jak i benzyny.

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Można również wypłacać pieniądze w bankomatach lub kupić hrywny w Polsce.

Wizy:

Brak

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Śpimy w pensjonatach i hotelach.

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 200 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 80 USD (od załogi) + 120 USD od każdej osoby płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 300 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 380 USD płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 350 zł netto za każdy dzień najmu samochodu
(możemy wystawić fakturę VAT na wynajem)
oraz 120 USD od każdej osoby płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu.
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Do zony mogą wjechać wyłącznie osoby pełnoletnie!

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu
w cenie dojazd do Strefy Wykluczenia autobusem, przewodnik, przepustki, obiad w stołówce elektrowni atomowej

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Noclegi w hotelach – ok 10 euro/osoba.

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Wczesna wiosna lub późna jesień – będzie raczej chłodno. Takie pory roku są najlepsza do zwiedzania Zony – brak liści na drzewach umożliwia zobaczenie wielu szczegółów – teren jest mocno zalesiony – w końcu 30 lat nikt tam nic nie robi 🙂

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Czarnobyl – listopad 2017 – galeria zdjęć

Film

Formularz zgłoszeniowy

Tunezja 2020 – wyprawa 4×4 – z drugiej strony Sahary

Kolejny raz wybieramy się na off-roadową wyprawę po Tunezji. Pojedziemy w kwietniu/maju, poza pełnią sezonu turystycznego, jednak w okresie, który dla nas jest pełnią lata, z temperaturami w okolicach 30 stopni. Poznaj z nami drugą stronę Sahary.

Zwykle śpimy w hotelach większość nocy, jednak w obecnej sytuacji możemy ograniczyć ilość takich noclegów do minimum.

Zapraszamy.

Możecie również do Tunezji dolecieć – pomagamy wynająć samochód na miejscu!

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w porcie w Genui we Włoszech w godzinach przedpołudniowych, potem przeprawa promowa do Tunisu.

Dzień 2

Formalności w porcie La Goulette. Przejazd do hotelu nad morzem.

Dzień 3

Ruszamy do kolejnej nadmorskiej miejscowości. Po drodze wizyta w rzymskim amfiteatrze. Nocleg w hotelu.

Dzień 4

Dzisiaj dzień pod znakiem Gwiezdnych Wojen. Jedziemy do Sidi Driss. Nocleg w hotelu w Matmacie

Matmata – miejsce kręcenia Gwiezdnych Wojen

Kelner - klon, Gwiezdne Wojny — Kelner – klon, Gwiezdne Wojny

Dzień 5, 6

Wizyta w oazie, jeżdżenie po wydmach, wielbłądy. Nocleg na dziko.

Dzień 7

Zwiedzamy tradycyjny market w Douz. Zachód słońca nad słonym jeziorem Chott el Djerid. Nocleg na kempingu.

Dzień 8

Dojazd do górskiej osady w Chebika, wodospady Tamerza i kanion Mides. Kemping.

Dzień 9, 10

Oglądamy oazę i medynę w Tozeur, potem dojazd do Mos Espa (kolejna lokalizacja z Gwiezdnych Wojen). Nocleg w hotelu.

Trasa po Saharze
Bezdroża 4×4 na Tatooine

Dzień 11

Dzisiaj dla odmiany pojeździmy pociągiem. Super zabawa w „Red Lizard Train”. Nocleg na kempingu.

Dzień 12

Dzisiaj przejazd do Kairawan, odwiedzamy najciekawsze miejsca, w tym słynne stragany z dywanami.

Powrót do Tunisu, wjazd na prom – zakończenie wyprawy

Jeździmy do Afryki czasem 4 razy do roku od kilkunastu lat. Znamy miejscowe zwyczaje i ludzi. Wiemy gdzie zwrócić się o pomoc w razie awarii. Rezerwujemy wcześniej noclegi. Jadąc z nami – będziecie pod dobrą opieką!

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 1200 km + dojazd do Włoch

Paliwo:

Paliwo w Tunezji jest dobrej jakości. Cena ok. 0,60 EUR/litr. Nie ma LPG

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Bez problemu można je zamienić na dinary obowiązujące w Tunezji. Wymiany walut dokonujemy w cywilizowanych bankach po urzędowym kursie. Można bez problemu wypłacać pieniądze w bankomatach. Płatności kartami ograniczone w małych miejscowościach.

Wizy:

Obywatele Polski nie potrzebują wiz do Tunezji, sprawdźcie czy Wasz paszport ma minimalną ważność do listopada 2020 roku.

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia. Warto wspomnieć, że jedziemy do kraju pustynnego, gdzie nie ma komarów ani żadnych gryzących owadów.

Noclegi:

Śpimy w hotelach, na kempingach, w namiotach. Wybieramy dla Was dobre hotele, kempingi czyste, z bieżącą i zwykle ciepłą wodą, w pięknych miejscach. Są na pewno lepsze niż niejedno polskie miejsce tego typu. 5 noclegów w hotelu. Nie ma obaw o żadne pełzające czy kroczące owady/gady.

Wyposażenie:

Ekwipunek kempingowy, namioty, śpiwory, sprzęt do przygotowania posiłków, przedłużacz elektryczny. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 550 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 850 euro płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
oraz 1690 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem w całości w złotówkach- dla firm)
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Istnieje możliwość dostarczenia wynajmowanego auta do Włoch i odebrania go stamtąd (dolatujecie wtedy samolotem – cena do ustalenia) lub wynajęcia tunezyjskiego samochodu na miejscu (cena jak za załogę w własnym samochodzie + dodatkowo 120 euro za każdą rozpoczętą dobę najmu na miejscu).

Co obejmuje opłata:

Sprawdzoną i przejechaną wcześniej trasę, opiekę organizatora, ewentualną pomoc w razie awarii samochodu, okolicznościowe naklejki.

Czego nie obejmuje:

Kosztów paliwa, wyżywienia i noclegów.

Koszty dodatkowe:

Prom z Genui do Tunisu – ok 450 euro za samochód i 2 osoby – cena zależy od rozmiaru samochodu i bagażu na dachu.
Koszt wszystkich noclegów, wyżywienia organizowanego, atrakcji (wielbłądy, quady, przejażdżka dorożką, kolacja w restauracji z występami, 5 noclegów w hotelach z wyżywieniem, nocleg w bazie na Saharze – z wyżywieniem – śniadania i obfite obiadokolacje, wszystkie wejściówki) to koszt dodatkowo 310 euro od osoby dorosłej i 160 euro od dziecka w wieku do 12 lat. Koszty te są zależne od ilości hoteli na które się zdecydujemy.

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Dni bardzo ciepłe i zwykle suche. Noce ciepłe. Weźcie ze sobą wysokie buty (za kostkę) i ubrania na temperatury od 20 do 35 stopni. Pamiętajcie o klapkach pod prysznic i kąpielówkach – kąpiel w Morzu Śródziemnym jak i hotelowych basenach jak najbardziej wskazana.

Galerie zdjęć (więcej w zakładce Galerie)

Filmy:

Formularz zgłoszeniowy

Algieria 2020 – wyprawa 4×4 do serca Sahary

Algieria – największe Państwo w Afryce, o ludności arabsko – berberyjskiej, którego większa część leży na Saharze. Sahara z kolei, wygląda inaczej w każdej swojej części. W Algierii też jest wyjątkowa – wyjątkowo piękna.

Wypłyniemy z Genui, dostaniemy się do Tunezji i tamtędy dotrzemy do algierskiej Sahary. Zapraszamy!

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w porcie w Genui we Włoszech w godzinach przedpołudniowych, potem przeprawa promowa do Tunisu.

Dzień 2

Formalności w porcie La Goulette. Nocleg w hotelu nad Morzem Śródziemnym.

Dzień 3

Zwiedzamy Amfiteatr w El Jem i zmierzamy do Matmaty – stolicy Gwiezdnych Wojen.

Dzień 4

Słone jezioro Chott el Djerid. Oglądamy oazę i medynę w Tozeur. Wieczór folklorystyczny. Nocleg w hotelu.

Dzień 5

Dojazd przez pustynię do Mos Espa i wjazd do Algierii. Nocleg w hotelu w El Oued.

Dzień 6

Trasa przez Saharę i dziki nocleg pod gwiazdami.

Dzień 7

Kolejny dzień na bezkresnej pustyni. Dziki nocleg

Dzień 8

Jeszcze jeden dzień na wydmach Sahary. Dziki nocleg

Dzień 9

Kolejny dzień na bezkresnej pustyni. Dziki nocleg

Dzień 10

Dzisiaj dojeżdżamy do miasta Biskra, a potem dalej do Constantine. Nocleg w hotelu.

Dzień 11

Zwiedzamy miasto Constantine i ruszamy do Annaby. Nocleg w hotelu.

Dzień 12

Wracamy do Tunezji – nocleg w Tabarce w hotelu.

Dzień 13

Powrót do Tunisu, wjazd na prom – zakończenie wyprawy

Jeździmy do Afryki 3 – 5 razy do roku od kilkunastu lat. Znamy miejscowe zwyczaje i ludzi. Wiemy gdzie zwrócić się o pomoc w razie awarii. Jedzie z nami lokalny przewodnik. Rezerwujemy wcześniej noclegi. Jadąc z nami – będziecie pod dobrą opieką!

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 1700 km + dojazd do Włoch

Paliwo:

Paliwo w Algierii i Tunezji jest dobrej jakości. Cena ok. 0,40 do 0,60 EUR/litr.

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Bez problemu można je zamienić lokalne waluty. Wymiany walut dokonujemy w cywilizowanych bankach po urzędowym kursie. Można bez problemu wypłacać pieniądze w bankomatach. Płatności kartami ograniczone w małych miejscowościach.

Wizy:

Będą potrzebne wizy do Algierii, pomożemy je zdobyć. Sprawdźcie czy Wasz paszport ma minimalną ważność do kwietnia 2021 roku.

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia. Warto wspomnieć, że jedziemy do krajów pustynnych, gdzie nie ma komarów ani żadnych gryzących owadów.

Noclegi:

Śpimy w hotelach, na kempingach oraz na dziko w namiotach. Wybieramy dla Was dobre hotele, kempingi czyste, z bieżącą i zwykle ciepłą wodą, w pięknych miejscach. Są na pewno lepsze niż niejedno polskie miejsce tego typu. 5 noclegów w hotelu. Nie ma obaw o żadne pełzające czy kroczące owady/gady.

Wyposażenie:

Ekwipunek kempingowy, namioty, śpiwory, sprzęt do przygotowania posiłków. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 650 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 800 euro płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 1000 zł na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 350 zł netto za każdy pełen dzień najmu samochodu. (możemy wystawić fakturę VAT).

Załoga w wynajętym w Afryce samochodzie terenowym

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: + 650 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania,
oraz 120 EUR za każdy pełen dzień najmu samochodu.

Co obejmuje opłata:

Sprawdzoną i przejechaną wcześniej trasę, opiekę organizatora, ewentualną pomoc w razie awarii samochodu, okolicznościowe naklejki.

Czego nie obejmuje:

Kosztów paliwa, wyżywienia i noclegów.

Koszty dodatkowe:

Prom z Genui do Tunisu – ok 450 euro za samochód i 2 osoby – cena zależy od rozmiaru samochodu i bagażu na dachu.

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Galerie zdjęć (więcej w zakładce Galerie)

Filmy:

Wyprawa wyprzedana w całości

Litwa, Łotwa i Estonia 4×4 – wyprawa off-roadowa – III Turnus

NOWOŚĆ! Wyprawa na Litwę, Łotwę i do Estonii, to wakacyjna, tygodniowa impreza turystyczno – off-roadowa po krajach nadbałtyckich, które ich mieszkańcy zaliczają do Skandynawii (szczególnie Estończycy). Sporo ciekawych miejsc do zwiedzania, wspaniałe widoki, czyste powietrze i to co lubimy najbardziej – bezdroża, całkiem niedaleko naszego kraju i oczywiście w Unii Europejskiej. Wyprawa jest bardzo łatwa, do przejechania nawet SUW-em (chyba, że popada 🙂 W programie Tallinn oraz Sarema. Noclegi na dziko na plażach(!) lub innych pięknych miejscach oraz na kempingach. Kwintesencja off-roadowych wakacji dla całych rodzin.

Wyprawa w proponowanym terminie – jesienna. Przepiękne kolorowe trasy, mocno zróżnicowane – są jeziora, nadmorskie plaże, sporo lasu i trochę błota. Bardzo dużo porządnych, szutrowych dróg. Kilka trudniejszych miejsc. Ogólnie trasa ułożona jest pod kątem widokowym i poznawczym. Na pewno nie pod kątem walki w terenie. Wszędzie, gdzie podano, że nocleg na kempingu – w razie złej pogody możemy zmienić na pensjonat.

Zapraszamy serdecznie!

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się na kempingu na Litwie. Tam nocujemy.

Dzień 2

Przejazd w okolice Janiszek. Szutrowa trasa przez malownicze tereny Litwy. Zwiedzanie. Nocleg na kempingu.

Dzień 3

Wjazd na Łotwę, zwiedzanie pałacu w Rundale. Drogami leśnymi i szutrowymi dojazd na kemping nad rzeką Dźwiną.

Dzień 4

Leśnymi drogami dojdziemy do Siguldy. Zabawa na torze bobslejowym (dla chętnych). Nocleg na kempingu.

Dzień 5

Wjazd do Estonii. Nocleg na dziko nad brzegiem Morza Bałtyckiego.

Dzień 6

Przeprawa promowa na wyspę Saremę. Off-roadowe zwiedzanie wyspy. Nocleg na dziko nad Bałtykiem.

Dzień 7

Przejazd wzdłuż morza do miejscowości Kuressaare, dla chętnych zwiedzanie zamku, dojazd w okolice Tallina i nocleg na kempingu.

Dzień 8

Zwiedzamy stolicę. Zakończenie wyprawy.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 1100 km

Paliwo:

Paliwa w Krajach Nadbałtyckich mają podobne ceny jak w Polsce.

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro – tylko taka waluta obowiązuje na Litwie, Łotwie i w Estonii

Wizy:

Brak, można jechać tylko z dowodem osobistym

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Śpimy na dziko, w pięknych miejscach i na kempingach.

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 300 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 200 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 800 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 350 zł netto za każdą dobę najmu samochodu (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm).
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Wejścia do muzeów, ok. 100 zł od osoby (wszystko)

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Jesień- mamy nadzieję pogodna 🙂

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Filmy

Formularz zgłoszeniowy

Rumuńskie Bezdroża 2020 majówka we wrześniu

Rumuńskie bezdroża to tygodniowa impreza turystyczno off-roadowa po rumuńskich Karpatach. Wspaniałe widoki, czyste powietrze i to co lubimy najbardziej – bezdroża, całkiem niedaleko naszego kraju i wciąż w Unii Europejskiej. W programie wysokogórska droga Transalpina i off-roadowa trasa na prawie 2000 m n.p.m. Noclegi na dziko w pięknych miejscach i jeden w eleganckich domkach z łazienkami i ciepłą wodą. Ogniska i wieczorne biesiady gwarantowane. Impreza organizowana w zamian za odwołaną majówkę w Rumunii.

Wyprawa odbywa się na przełomie lata i jesieni – powinno być jeszcze ciepło, nocujemy na dziko, na kempingach i w pobliżu pensjonatów (gdzie można wynająć pokoje). Trasa nie jest trudna, nawet początkujący kierowcy powinni pokonać ją bez większych problemów. Są oczywiście momenty bardziej wymagające, ale wtedy można liczyć na pomoc instruktora. Wystarczy samochód 4×4 z reduktorem. W wysokich górach może być chłodniej, ale tam nie będziemy nocować. Codziennie będzie dostęp do wody i paliwa. Bez problemów też można zaopatrzyć się we wszystko co potrzebne w mijanych każdego dnia wioskach lub miasteczkach, więc nie trzeba brać za dużo zapasów z Polski. Weźcie ze sobą wyposażenie biwakowe, jakąś latarkę, dobre buty „za kostkę” i kurtkę typu „wind stoper” – w wysokich górach może silnie wiać – widoki i emocje wynagrodzą te drobne niedogodności.

Zapraszamy serdecznie!

Ramowy plan

Dzień 1

Rumunia – pensjonat w sercu gór

Spotykamy się w pensjonacie w okolicach miejscowości Oradea, robimy zakupy w supermarkecie, wymieniamy walutę i tam nocujemy.

Dzień 2

Jedziemy asfaltem do miejscowości Sub Piatra, wjeżdżając w wysokie góry. Po drodze zwiedzimy Peştera Urşilor – Jaskinię Niedźwiedzią. Na miejscu warto przejść się spacerkiem nad wspaniałe górskie wodospady. Nocleg w namiotach.

Rumunia – wioseczki w górach

Dzień 3

Dzisiaj zaczniemy przygodę z rumuńskim off-roadem. Wjeżdżamy głęboko w Karpaty szutrowymi drogami. Nocleg na dziko.

Rumunia – przepiękne trasy

Dzień 4

Jedziemy dalej przez góry i dojeżdżamy do miejscowości Hunedoara – gdzie zwiedzimy przepiękny zamek Castelul Corvinilor. Później docieramy do słynnej Transalpiny przecinającej góry Parang. Ta kiedyś dzika, kamienista i wąska ale przepiękna droga jest niestety w całości asfaltowa. Nocleg na dziko, możliwość spania w pensjonacie.

Rumunia – Diabelska Skała

Dzień 5

Przejedziemy całą Transalpinę, po drodze zdobywając samochodami górskie szczyty. Widoki zapierają dech w piersiach. Nocleg w przepięknym miejscu na dziko.

Rumunia – trasa w górach

Dzień 6

Dzisiaj czeka nas między innymi Peştera Polovragi – czyli kolejna niesamowita jaskinia, koło której nie można przejechać obojętnie. Nocleg na dziko. Rumunia – urozmaicone trasy

Dzień 7

Dziś ponownie będziemy zdobywać górskie szczyty. Potem zjedziemy w dolinę do stolicy okręgu Gorj – Targu Jiu na zakupy i obiad. Zobaczymy też słynną kolumnę nieskończoności. Nocleg na dziko – można w pensjonacie

Dzień 8

Piękna trasa przez górskie pasma. Jedziemy w kierunku miasteczka Vulcan. Zakończenie wyprawy około 13.00

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 750 km (w Rumunii)

Paliwo:

Paliwa w Rumunii mają podobne ceny jak w Polsce.

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro i wymienić na miejscu.

Wizy:

Brak

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Śpimy na dziko, w pięknych miejscach. Nocleg w domkach. Możliwość spania w pensjonacie częściej.

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 300 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 200 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 850 zł na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 350 zł netto za każdą dobę najmu samochodu. (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
Wynajem namiotu dachowego na wyprawę: 500 zł
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Wejścia do muzeów, jaskiń – ok 50 zł od osoby (wszystko)

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Lato – ciepło i zwykle sucho, w górach różnie, nie nocujemy wysoko w górach.

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Filmy

Folrmularz zgłoszeniowy

Albania 2020 – wyprawa 4×4 – turnus II

Wyprawa off-roadowa do Albanii – impreza turystyczno off-roadowa po tym przepięknym kraju. Wspaniałe widoki, dzikie, często nie naprawiane od wielu lat szlaki i całkowite bezdroża. Noclegi na plaży nad morzem. Wszystko to wciąż w Europie.

Albania jest krajem górzystym, gdzie góry wraz z wyżynami zajmują 75% powierzchni kraju, a obszary leżące powyżej 1 000 m n.p.m. zajmują blisko 30% powierzchni państwa. Góry, które wznoszą się na terytorium Albanii są południowym przedłużeniem wielkiego, bałkańskiego łańcucha Gór Dynarskich. Na północny wznoszą się Góry Północnoalbańskie zwane Alpet Shqiptare. Między rzekami Drin a Osum wznoszą się Góry Środkowo-albańskie. Niziny zajmują jedną czwartą powierzchni kraju i skupiają się w pasie nadbrzeżnym w postaci aluwiów, maksymalnie do 50 km w głąb lądu. Strefę nadmorską zajmuje Nizina Albańska, gdzie zalegają na niej osady morskie i rzeczne. W obrębie Gór Środkowo-albańskich leży Kotlina Korczy, która jest największą kotliną w kraju. Dno kotliny spoczywa na wysokości około 800 m n.p.m. Tereny górskie Albanii są w wielu miejscach rozcięte dolinami rzecznymi o przebiegu równoleżnikowym.

Wyprawa odbywa się latem – kiedy jest ciepło, spanie w namiocie nie sprawia wtedy problemów a ciepła woda w jeziorach i morzu zachęca do kąpieli. Trasa nie wymaga topienia aut po klamki – jest miejscami wymagająca, ale pokona ją każdy, nawet początkujący kierowca off-roadowy. Wystarczy samochód 4×4 z reduktorem. Wyciągarka raczej się nie przyda. Codziennie będzie dostęp do wody i paliwa. Bez problemów też można zaopatrzyć się we wszystko co potrzebne w mijanych każdego dnia wioskach llub miasteczkach, więc nie trzeba brać za dużo zapasów z Polski. Weźcie ze sobą wyposażenie biwakowe, jakąś latarkę, dobre buty „za kostkę” i kurtkę typu „wind stoper” – w wysokich górach może silnie wiać.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Czarnogórze w miejscowości Plav, gdzie nocujemy na kempingu.

Dzień 2

Rano wyruszamy w kierunku granicy. Po jej przekroczeniu kierujemy się malownicza drogą do miasteczka Koplik. Nocleg nad jeziorem Szkoderskim.

Dzień 3

Jedziemy przez Góry Przeklęte. Noc w górach.

Dzień 4

Rano poszukamy wodospadu Thethi. Przez większość trasy będziemy podróżować po górskich serpentynach i podziwiać „Alpy Albańskie”. Dojeżdżamy nad morze gdzie zanocujemy na plaży.

Dzień 5

Po śniadaniu zwiedzamy miasto Shkoder z górującą nad nią twierdzą Rozafa. Potem przejazd w góry i nocleg nad jeziorem.

Dzień 6

Przedzieramy się przez góry w stronę morza. Piękne widoki. Nocleg na dziko na plaży.

Dzień 7

Wyruszamy do miasta Berat zwanego „miastem tysiąca okien”. W 2008 roku organizacja UNESCO wpisała Berat na listę światowego dziedzictwa. Po drodze nad morze jońskie odwiedzimy stare szyby naftowe w miejscowości Fier i trzecie co do wielkości miasto Vlore. Nocleg na dzikiej plaży nad morzem.

Dzień 8

Ruszamy do miasta Gjirokastra zwanego „Miastem Tysiąca Schodów” – miejsce urodzin byłego albańskiego prezydenta Envera Hodży. W 2005 roku miasto zostało wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa Unesco. Po drodze odwiedzimy cudowne „Niebieskie oko”. Kolejnym punktem wyprawy będzie most Kadiut oraz wąwóz na rzece Lengaricë. Nocleg nad rzeką.

Dzień 9

Dzisiaj nasz ostatni dzień poznawania Albanii. Odwiedzimy miejscowość Korcza miejsce gdzie powstała pierwsza albańska szkoła. Zrobimy zakupy na lokalnym targu i udamy się nad jezioro Ohrid. Tam spędzimy naszą „zieloną noc” w Albanii.

Dzień 10

Zakończenie wyprawy.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 800 km (w Albanii)

Paliwo:

Ceny paliwa w Albanii: diesel 180 ALL (1,23 EURO), benzyna 182 ALL (1,30 EURO)

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro – i wymienić w banku na miejscu.

Wizy:

Brak (można jechać na dowód osobisty)

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Śpimy na dziko i na kempingach. Z noclegów w hotelach rezygnujemy

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 300 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 250 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Nocleg na kempingu – ok 4-8 euro od osoby, wejścia ok 20 euro/osoba.

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Późne lato – ciepło i zwykle sucho, w górach chłodniej (warto mieć ze sobą cieplejsze rzeczy).

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Filmy

Formularz zgłoszeniowy

Albania 2020 – wakacje 4×4 – galeria zdjęć

Powitanie Lata 2020 – zlot off-roadowy – galeria zdjęć

Pożegnanie Wakacji 2020

Bezdroża 4×4 i Autodrom 4×4 zapraszają na Zlot Off-Roadowy żegnający wakacje 2020. Oferta obejmuje 2 noclegi na campingu, catering obiadowy w sobotę, nieograniczony dostęp do toru off-roadowego oraz sobotnią trasę po roadbooku.

Cena dla jednej osoby, obejmująca koszt 2 noclegów na campingu z pełną infrastrukturą, tor 4×4 oraz udział w plenerowej imprezie off-roadowej wraz z cateringiem obiadowym w sobotę to 300 zł. Dzieci w wieku 4- 12 lat mają zniżkę – koszt 150 zł.

Zgłoszeń prosimy dokonywać przez formularz zgłoszeniowy poniżej, każde zgłoszenie należy potwierdzić wpłatą w wysokości 150 zł od osoby płatnym natychmiast po dokonaniu zgłoszenia przez stronę płatności internetowych.

Ramowy plan imprezy

Dzień 1

Spotykamy się w piątek 28-08-2020 r. w godzinach popołudniowych na Autodromie 4×4 we Włościejewkach. Ognisko i integracja 🙂 Nocleg na campingu we własnych namiotach.

Dzień 2

Ruszamy w teren o godz. 10.00 Do przejechania ok 90 kilometrowa trasa po bezdrożach. W połowie trasy catering obiadowy. Po powrocie (dla chętnych) zabawa na torze off-roadowym.

Dzień 3

Śniadanie. Zabawa na torze 4×4. Zakończenie imprezy.

Tradycyjnie nasze imprezy to okazja do spotkań z pasjonatami off-roadu, przejazdy przez ciekawe tereny i dobra zabawa.

Filmy i zdjęcia z poprzednich imprez znajdują się poniżej, a także w galeriach.

Podsumowanie

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony AT lub MT

Noclegi i wyżywienie:

Noclegi na kempingu, wyżywienie we własnym zakresie. Catering obiadowy w sobotę.

Opłata rejestracyjna:

Wpis na listę uczestników należy potwierdzić wpłatą w wysokości 150 zł od każdej osoby.

Opłata za uczestnictwo:

Koszt udziału jednej osoby dorosłej to 300 zł, dzieci do lat 12 – 150 zł

Formularz zgłoszeniowy

Garbate Mazury 2020

Serdecznie zapraszamy na 6-cio dniową włóczęgę po Podlasiu i Mazurach Garbatych.

Naszą off-roadową przygodę zaczniemy w okolicach Nieporętu. Trasa naszego przejazdu będzie wiodła malowniczymi szlakami nad Bugiem, szutrami Podlasia i uroczymi polnymi drogami Mazur Garbatych. Zrobimy dzień przerwy nad Wigrami.

Po drodze odwiedzimy wiele atrakcji m.in. Jezioro Hańcza, Wiadukty w Stańczykach i prywatne muzeum militarne.

Trasa o charakterze turystycznym, do pokonania każdym samochodem terenowym z napędem 4×4.

Poruszamy się w kolumnie za przewodnikiem , zgodnie z przepisami ruchu drogowego oraz uwagami organizatora.

Noclegi organizujemy w terenie lub na kempingach pod namiotami.

Wyżywienie we własnym zakresie.

Tradycyjnie nasze imprezy to okazja do spotkań z pasjonatami off-roadu, przejazdy przez ciekawe tereny i dobra zabawa.

Filmy i zdjęcia z poprzednich imprez znajdują się poniżej, a także w galeriach.

Zgłoszeń prosimy dokonywać przez formularz zgłoszeniowy poniżej, każde zgłoszenie należy potwierdzić wpłatą w wysokości 500 zł od każdej zgłoszonej załogi.

Podsumowanie

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony AT lub MT

Noclegi i wyżywienie:

Noclegi w terenie i na kempingach, wyżywienie we własnym zakresie.

Opłata rejestracyjna:

Wpis na listę uczestników należy potwierdzić wpłatą w wysokości 500 zł od załogi.

Opłata za uczestnictwo:

Koszt udziału jednej załogi to 990 zł, dla załóg z odwołanych wyjazdów zagranicznych 900 zł.

Regulamin, który akceptujesz w formularzu poniżej znajduje się >>tutaj<<

Formularz zgłoszeniowy

Rumunia 2020 – wakacyjna wyprawa 4×4 – galeria zdjęć

Bośnia 2020 – wyprawa 4×4

Serdecznie zapraszamy na wyprawę 4×4 do Bośni – kraju niedocenionego i często omijanego na trasach wakacyjnych wyjazdów. Bośnia to kraj bajecznych krajobrazów, zagubionych wiosek, czystych jezior i niesamowitych wodospadów. Miejsce to jest bezpiecznym i bardzo życzliwe dla turystów.

Wyjazd dla posiadaczy każdego terenowego samochodu z napędem na cztery koła, z fabrycznym wyposażeniem i z reduktorem. Noclegi planowane są w urokliwych miejscach lub w pensjonatach w przypadku złej pogody. Nie ma problemów ze stacjami benzynowymi – na części z nich można płacić kartą, na części wymagana jest gotówka.

Wyżywienie we własnym zakresie oraz w lokalnych restauracjach.

Główne atrakcje:
– miasteczko i jezioro Prokosko,
– słynny most i starówka w Mostarze,
– Sarajewo i jego sławny bazar Baščaršija,
– jezioro Boracko,
– wioska Lukomir,
– wodospady Kravica i Skakavac

Ramowy Plan

Dzień 1

Spotkanie na kempingu w Chorwacji.

Dzień 2

Przekroczenie granicy. Park Tajan. Nocleg na Dziko.

Bośnia i Hercegowina - trasa przejazdu — Bośnia i Hercegowina – trasa przejazdu

Dzień 3

Jaskinia Lukina. Dojazd do Sarajewa. Nocleg na dziko nad miastem.

Sarajewo - widok na miasto. — Sarajewo – widok na miasto.

Dzień 4

Wodospad Skakavac i najwyższy szczyt Bośni i Hercegowiny – Maglic- nocleg pod szczytem.

Dzień 5

Tjentiste, Blagaj i zwiedzanie Mostaru (taxi) – nocleg na campingu.

Dzień 6

Zwiedzanie Monastyru w Blagaju, Medugorje i wodospady Kravica – nocleg na dziko nad jeziorem Blidinje.

Dzień 7

Wjazd na szczyt Plocno i dojazd do wioski Prokosko – nocleg na dziko.

Bośnia i Hercegowina - trasa 4x4 — Bośnia i Hercegowina – trasa 4×4

Dzień 8

Dojazd do wodospadu Jajce i zakończenie wyprawy.

Bośnia i Hercegowina - niezapomniane miejsce — Bośnia i Hercegowina – niezapomniane miejsce

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 900 km (w samej Bośni)

Paliwo:

Paliwa w Bośni mają podobne ceny jak w Polsce.

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro i wymienić na miejscu.

Paszporty i Wizy:

Można jechać na dowód osobisty. Pamiętajcie o dokumencie dla dzieci. Brak wiz.

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Noclegi na dziko lub na kempingach.

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 300 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 200 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Brak

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Pełnia lata ciepło – warto zabrać ze sobą ciepłą odzież i coś przeciwdeszczowego na mniej pogodne dni.

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Bośnia 4x4 2019 — Bośnia 4×4 2019 – galeria zdjęć

Filmy

Formularz zgłoszeniowy

Grecja 2020 – wyprawa do kraju Homera

Grecja – kraj z antycznymi zabytkami, pięknymi krajobrazami, masywnymi górami, ciepłym i czystym morzem i setkami off-roadowych ścieżek. Do tego pyszne jedzenie, upalne lato i masa zabawy. Jedź z nami do Grecji tego lata.

Zapraszamy na off-roadową wyprawę 4×4 o długości 730 km (po samej Grecji). Trasa rozpościera się na terytorium wyznaczonym przez miasta: Katerini, Velika, Karditsa, Kalampaka. Pojeździmy w okolicach masywu Olimpu, i na wschodnim wybrzeżu. Noclegi z naciskiem „na dziko”, czasami kempingi, można korzystać z pensjonatów. Trasa jest przepięknie położona, jest bardzo dużo szutrowych dróg, są też miejsca wymagające zastanowienia – głębokie koleiny czy wysokogórskie drogi. Podsumowując – ciepłe słoneczne dni, noce z temperaturami w okolicach 22 stopni i przepiękne widoki gór i Morza Egejskiego. Kwintesencja off-roadu wyprawowego.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w okolicach miejscowości Katerini – nad samym brzegiem Morza Egejskiego. Integracja i odpoczynek po podróży.

Dzień 2

Ruszamy off-roadową drogą przez góry nad zalew rzeki Aliakmonas. Aliakmon wg mitologii greckiej był jednym z bogów rzecznych, synem Okeanosa i Tetydy.

Dzień 3

Dzisiaj urokliwa off-roadowa trasa przez góry. Wciąż trzymamy się boskiej rzeki. Będzie można przy niej odpocząć i popływać.

Dzień 4

Dzisiaj dotrzemy do Meteory – gdzie będziemy zwiedzać wzniesione na skałach monastyry. Niesamowite miejsce, wpisane na listę światowego dziedzictwa UNESCO. Tam spędzimy trochę czasu i zanocujemy w pobliżu.

Dzień 5

Przejazd przez góry do miasteczka Keramidi, a następnie dojedziemy do Morza Egejskiego, po przejechaniu przepięknej górskiej trasy, gdzie będziemy widziać morze i góry jednocześnie. Nocleg na plaży.

Nocleg na plaży Morza Egejskiego – Grecja 4×4

Dzień 6

Dzisiaj ciąg dalszy zdobywania gór. Off-roadowa droga doprowadzi nas do miasteczka Kallipeuki. Nocleg pobliżu miasteczka.

Zupełnie puste, olbrzymie przestrzenie – Grecja 4×4

Dzień 7

Dalszy ciąg niesamowitej drogi off-roadowej przez najwyższy masyw górski w Grecji – Olimpos. W mitologii greckiej – siedziba grackich bogów – w tym oczywiście szefa szefów – Zeusa. Nocleg na dziko.

Dzień 8

Wyjeżdżamy powoli z gór. Wciąż off-roadową drogą. Docieramy do autostrady egejskiej i kończymy wyprawę. Chętni mogą zostać kilka dni dłużej nad samym morzem – kilka kilometrów od miejsca zakończenia wyprawy.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 750 km (w Grecji)

Paliwo:

Ceny paliwa w Grecji: diesel 1,20 EURO, benzyna 1,50 EURO

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro – ta waluta obowiązuje w Czarnogórze.

Wizy:

Brak (można jechać na dowód osobisty)

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Śpimy na dziko i na kempingach

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 300 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 250 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 900 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 350 zł za każdą dobę najmu samochodu (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm).
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Nocleg na kempingu – ok 8 euro od osoby,

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Lato – bardzo ciepło i zwykle sucho, w górach chłodniej (warto mieć ze sobą cieplejsze rzeczy).

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Filmy

Formularz zgłoszeniowy

Serbia 2020 – wyprawa 4×4

Nowość! Wakacje off-roadowe w Serbii. Odwiedzimy Żelazne Wrota nad brzegiem potężnego Dunaju, Lepenski Vir gdzie znaleziono ślady cywilizacji sprzed 7000 lat, niesamowite punkty widokowe, kaniony, jaskinie i wodospady. No i oczywiście słynne kamienne łuki wschodniej Serbii! To tylko niektóre z atrakcji, które czekają na nas podczas tej wyprawy.

Off-roadowych wrażeń dostarczą nam Góry Homolje i legendarny las Trest, miejsca, w których błoto jest gwarantowane nawet w najbardziej suche dni. Miejscowi poszukiwacze nauczą nas jak płukać złoto, a przy odrobinie szczęścia znajdziemy skarb ukryty przez Rajko – serbskiego Robin Hooda. Odwiedzimy Park Narodowy Tara przy granicy z Bośnią i Hercegowiną i Miasto Diabła – serbską Kapadocję, z ponad dwustoma strzelistymi wieżami o różnych kształtach i wielkościach. Wiatr szumiący między skalnymi kominami tworzy nietypową symfonię dźwięków.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotkanie na kempingu nad Dunajem w okolicach Belgradu.

Dzień 2

Przejazd przez Pustynie Deliblatską i nocleg na kempingu.

Dzień 3

Prom przez Dunaj i off-roadowa trasa na południowy schód. Dziki nocleg

Serbia - przeprawa promowa przez Dunaj — Serbia – przeprawa promowa przez Dunaj

Dzień 4

Dzisiaj Skalne Łuki, Rajca i dziki nocleg nad jeziorem.

Dzień 5

Bor, Wodospad Sokobanja i Nis. Nocleg w hotelu.

Dzień 6

Trasa w kierunku Diabelskiego Miasta. Nocleg na dziko.

Dzień 7

Zabawa off-roadowa w górach. Możliwość noclegu w hotelu.

Dzień 8

Meandry rzeki Uvac i dojazd do Mokrej Góry. Nocleg na dziko lub w hotelu.

Dzień 9

Park Narodowy Tara i koniec wyprawy.

Wyprawa odbywa się latem. Śpimy na dziko lub na kempingach, kilka razy można spać w hotelu. Trasa nie jest trudna, nawet początkujący kierowcy powinni pokonać ją bez większych problemów. Oczywiście są momenty bardziej wymagające, ale wtedy można liczyć na pomoc instruktora. Wystarczy samochód 4×4 z reduktorem. W wysokich górach można spodziewać się jeszcze resztek śniegu. Codziennie będzie dostęp do wody i paliwa. Bez problemów też można zaopatrzyć się we wszystko co potrzebne w mijanych każdego dnia wioskach lub miasteczkach, więc nie trzeba brać za dużo zapasów z Polski. Weźcie ze sobą wyposażenie biwakowe, latarkę, dobre buty „za kostkę” i kurtkę typu „windstoper”.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Zielona karta!

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 850 km (w samej Serbii)

Paliwo:

Ceny paliw w Serbii są niemal identyczne jak w Polsce.

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Można również wypłacać pieniądze w bankomatach.

Wizy i paszporty:

Można jechać również na dowód osobisty, konieczny dokument dla dzieci! Wizy niepotrzebne.

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Noclegi na dziko i na kempingach.

Wyposażenie:

Porządne opony – najlepiej AT, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 300 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 200 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

kempingi, wejściówki – do 30 euro/osoba

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Ciepłe lato. W górach może być chłodniej, jednak ogólnie bardzo ciepło.

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Serbia 4x4 2019 galeria zdjęć — Serbia 4×4 2019 galeria zdjęć

Formularz zgłoszeniowy

Turcja 2020 – wyprawa 4×4

Wyprawa off-roadowa do Turcji. Zapraszamy chętnych do towarzystwa przy układaniu trasy po tym pięknym kraju. Wspólnie z Wami będziemy odkrywać ten piękny kraj, pełen zabytków architektury, historycznych miejsc i niesamowitej przyrody.

Wyżywienie we własnym zakresie oraz w lokalnych restauracjach. Wspaniałe tureckie jedzenie to dodatkowy atut wyprawy!

Główne atrakcje:

Koń Trojański,
Efez,
słynne baseny wapienne w Pamukkale,
zakon Wirujących Derwiszy w Konya
Kapadocja,
wielkie zakupy na Wielkim Bazarze w Stambule
piękna sceneria off-roadowych tras.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 2000 km (w samej Turcji)

Paliwo:

Paliwa w Turcji są lekko tańsze jak w Polsce. (ON 4,35 zł, PB95 4,65 zł)

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą dolary i wymienić na miejscu.

Wizy:

Elektroniczna wiza do Turcji – wyrobimy przed wyjazdem.

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Noclegi na dziko lub na kempingach.

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 500 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 300 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 900 zł na 45 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 350 zł za każdą dobę najmu (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)

Wynajem namiotu dachowego na wyprawę: 500 zł

Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa,
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Brak

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Tureckie lato – bardzo ciepło – warto jednak zabrać ze sobą ciepłą odzież i coś przeciwdeszczowego na mniej pogodne dni.

Galerie zdjęć

Turcja 4x4 wyprawa — Turcja 4×4 galeria zdjęć 2019

Filmy

Formularz zgłoszeniowy

Macedonia 2020 – wyprawa 4×4 – eksploracja

Nowość! Wyprawa off-roadowa do Macedonii to 9-cio dniowa impreza turystyczno off-roadowa po tym mało jeszcze popularnym wśród polskich turystów kraju. Widokowo piękny, miejscami jeszcze dziki, z mocno zniszczonymi szlakami – to co lubimy najbardziej. Wyprawa eksploracyjna – nowość w okresie letnim.

Po rozpadzie Jugosławii w 1991 roku, Socjalistyczna Republika Macedonii ogłosiła niepodległość. Wywołało to gwałtowny sprzeciw Grecji, która uważała się za spadkobiercę tradycji starożytnej Macedonii. Z powodu konfliktu o nazwę Grecja blokowała członkostwo Macedonii w instytucjach międzynarodowych. Wobec tego na forum Organizacji Narodów Zjednoczonych Republika Macedonii oficjalnie została przyjęta jako Była Jugosłowiańska Republika Macedonii, znana także pod angielskim akronimem FYROM (Former Yugoslav Republic of Macedonia).

Macedonia jest krajem w przeważającej mierze górskim i wyżynnym. Najwyższe pasma górskie to Szar Płanina i Korab. Między masywami leżą kotliny – Priłepsko Połe w dolinie Crnej Reki, Połog w dolinie górnego Wardaru, Owcze Połe i Koczansko Połe nad Bregałnicą oraz doliny większych rzek – Strumicy, Wardaru i Drinu.

Będzie co oglądać 🙂 Zapraszamy

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Macedonii nad Jeziorem Ochrydzkim – na kempingu.

Macedonia - Jezioro Ochrydzkie — Macedonia – Jezioro Ochrydzkie

Dzień 2

Off-roadowa trasa i klasztor Saint Naum.

Dzień 3

Jedziemy przez Góry. Noc w górach.

Dzień 4

Plan w opracowaniu

Dzień 5

Plan w opracowaniu

Dzień 6

Plan w opracowaniu

Dzień 7

Plan w opracowaniu

Dzień 8

Plan w opracowaniu

Dzień 9

Plan w opracowaniu

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 700 km (w samej Macedonii)

Paliwo:

Ceny paliwa w Macedonii: diesel 1,14 EU, benzyna 1,20 EUR

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro – i wymienić w banku na miejscu.

Wizy:

Brak (można jechać na dowód osobisty)

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Śpimy na dziko i na kempingach. Jeden nocleg w hotelu (mniej więcej w połowie wyprawy).

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje) – cena obniżona – eksploracja:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 300 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 50 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 200 zł na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 350 zł netto za każdą dobę najmu samochodu. (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
Wynajem namiotu dachowego na wyprawę: 500 zł
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Gwarantujemy:

częściowo sprawdzoną trasę – wyprawa eksploracyjna
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Nocleg na kempingu – ok 4-8 euro od osoby, wejścia ok 20 euro/osoba.

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Lato – bardzo ciepło i zwykle sucho, w górach chłodniej (warto mieć ze sobą cieplejsze rzeczy).

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Filmy

Formularz zgłoszeniowy

Albania 2020 – wyprawa 4×4

Wyprawa off-roadowa do Albanii to 10-cio dniowa impreza turystyczno off-roadowa po tym niesamowitym kraju. Wspaniałe widoki, dzikie, często nie naprawiane od wielu lat szlaki i całkowite bezdroża. Noclegi na plaży nad morzem. Wszystko to wciąż w Europie.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Czarnogórze w miejscowości Plav, gdzie nocujemy na kempingu.

Dzień 2

Rano wyruszamy w kierunku granicy. Po jej przekroczeniu kierujemy się malownicza drogą do miasteczka Koplik. Nocleg nad jeziorem Szkoderskim.

Dzień 3

Jedziemy przez Góry Przeklęte. Noc w górach.

Dzień 4

Rano poszukamy wodospadu Thethi. Przez większość trasy będziemy podróżować po górskich serpentynach i podziwiać „Alpy Albańskie”. Dojeżdżamy nad morze gdzie zanocujemy na plaży.

Dzień 5

Po śniadaniu zwiedzamy miasto Shkoder z górującą nad nią twierdzą Rozafa. Potem przejazd w góry i nocleg nad jeziorem.

Dzień 6

Przedzieramy się przez góry w stronę morza. Piękne widoki. Nocleg w hotelu.

Dzień 7

Dzień 8

Dzień 9

Dzień 10

Zakończenie wyprawy.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 800 km (w Albanii)

Paliwo:

Ceny paliwa w Albanii: diesel 180 ALL (1,23 EURO), benzyna 182 ALL (1,30 EURO)

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro – i wymienić w banku na miejscu.

Wizy:

Brak (można jechać na dowód osobisty)

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Śpimy na dziko i na kempingach. Jeden nocleg w hotelu (mniej więcej w połowie wyprawy).

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 300 zł na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 200 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Gwarantujemy:

sprawdzoną trasę,
opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
wyżywienia,
noclegów

Koszty dodatkowe:

Nocleg na kempingu – ok 4-8 euro od osoby, wejścia ok 20 euro/osoba.

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Lato – bardzo ciepło i zwykle sucho, w górach chłodniej (warto mieć ze sobą cieplejsze rzeczy).

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Filmy

Formularz zgłoszeniowy

REZERWACJA TESTOWA

[iframe src=”https://bezdroza4x4.skaleo.pl/rezerwacja/?eventId=35″ width=”100%” height=”900″]

Powitanie lata – zlot off-roadowy 2020

Zapraszamy Was serdecznie na mini zlot off-roadowy który odbędzie się w Puszczy Drawskiej. Nocleg na polu namiotowym nad jeziorem we własnych namiotach, przejazd przez urocze tereny leśne.
Impreza zorganizowana będzie zgodnie z wytycznymi GIS – max. 50 osób.

Spotykamy się na leśnym polu biwakowym w okolicach Drezdenka, w piątek 29 maja 2020. Dokładne informacje prześlemy e-mailem.

Trasa przejazdu obejmuje tereny leśne i nadnoteckie.

Filmy i zdjęcia z poprzednich imprez znajdują się poniżej, a także w galeriach.

Zgłoszeń prosimy dokonywać przez formularz zgłoszeniowy poniżej, każde zgłoszenie należy potwierdzić wpłatą dokonaną niezwłocznie.

Ramowy plan

Dzień 1 – piątek

Spotykamy się w godzinach popołudniowo – wieczornych. Integracja z zachowaniem dystansu 🙂

Dzień 2 – sobota

Wyjazd na trasę po roadbooku o godzinie 10.00. Ognisko obiadowe. Wieczorem kolacja przy ognisku w plenerze.

Pożegnanie Lata 2018 – przejazd terenowy

Dzień 3 – niedziela

Zakończenie imprezy

Podsumowanie

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony AT lub MT

Noclegi i wyżywienie:

We własnym zakresie – własne namioty i własne wyżywienie. Biwak nad jeziorem. Pole namiotowe wyposażone w leśne toalety.

Opłata za uczestnictwo:

Samochód terenowy i 2 osoby dorosłe: 350 zł, dzieci do lat 13: gratis, dodatkowa osoba w załodze: 50 zł

Brak wolnych miejsc.

Arktyka 2020 – galeria zdjęć

Bajkał 2019 – galeria zdjęć z wyprawy – Joanna Krywult

Ukraina 2020 – długi weekend – Hotele

Bezdroża 4×4 kolejny raz ruszają na Ukrainę. Trudno uwierzyć, że kilkanaście kilometrów od granicy z Polską zaczynają się tak przez nas lubiane off-roadowe szlaki. Możliwość wjazdu w góry i zdobywania połonin jest dodatkowym atutem Ukrainy. Do tego wspaniałe widoki i mili ludzie gwarantują niezapomnianą przygodę.

W planie wyprawy Gorgany, malownicza bukowina północna przełęcze i wspaniała zabawa. Spotykamy się 3 maja popołudniu w Użhorod (po stronie ukraińskiej). Noclegi w pensjonatach.

Wyprawa odbywa się wiosną – kiedy jest już ciepło. Trasa nie wymaga topienia aut po klamki – jest miejscami wymagająca, ale pokona ją każdy, nawet początkujący kierowca off-roadowy. Wystarczy samochód 4×4 z reduktorem i dobre opony, najlepiej MT. Codziennie będzie dostęp do wody i taniego paliwa. Bez problemów też można zaopatrzyć się we wszystko co potrzebne w mijanych każdego dnia wioskach lub miasteczkach, więc nie trzeba brać za dużo zapasów z Polski. Weźcie ze sobą wyposażenie biwakowe, jakąś latarkę, dobre buty „za kostkę” i kurtkę typu „wind stoper” – w górach może silnie wiać – ale widoki wynagrodzą te drobne niedogodności.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w okolicach Użhorod.

Ukraina - górskie trasy — Ukraina – górskie trasy

Dzień 2

Wjeżdżamy w góry i rozpoczynamy eksplorowanie.

Ukraina - mosty z bali — Ukraina – mosty z bali

Dzień 3

Podążamy w kierunku połoniny Borżawy. Naszym celem jest najwyższy szczyt Stoj. W drodze powrotnej odwiedzimy wodospad Szypot. Nocleg w pensjonacie.

Ukraina - zabawa w rzece — Ukraina – zabawa w rzece

Dzień 4

Udajemy się w do miejscowości Kołaczawa leżącej u stóp pasma gór Gorgany. Spróbujemy dojechać jak najbliżej szczytu Strimba. Nocleg w pensjonacie.

Ukraina - piękne widoki — Ukraina – piękne widoki

Dzień 5

Przemieszczamy się na wschód w kierunku Połoniny Krasnej i szczytu Syhłański. Czekają na nas zapierające dech w piersiach widoki.

Ukraina - często droga wygląda jak rzeka — Ukraina – często droga wygląda jak rzeka

Dzień 6

Dalszy ciąg eksploracji Bukowiny Północnej. Przepiękne widoki i super trasy gwarantowane. Zakończenie wyprawy.

Ukraina - czasem trzeba powalczyć — Ukraina – czasem trzeba powalczyć

Ukraina - łatwo nie będzie — Ukraina – łatwo nie będzie

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony MT.

Zielona karta, upoważnienie do prowadzenia samochodu za granicą, jeśli nie jedzie z Wami jego właściciel lub samochód jest na firmę/leasing!

Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 850 km (na Ukrainie)

Paliwo:

Paliwa na Ukrainie są tańsze niż w Polsce – ok. 4 zł za litr zarówno ropy naftowej jak i benzyny.

Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Można również wypłacać pieniądze w bankomatach lub kupić hrywny w Polsce

Wizy:

Brak

Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.

Noclegi:

Noclegi w pensjonatach lub hotelach.

Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<

Opłaty za udział w wyprawie:

Wpis na listę uczestników należy potwierdzić opłatą rejestracyjną w wysokości 500 zł.
Opłata rejestracyjna nie podlega zwrotowi, chyba, że wyprawa się nie odbędzie.

Załoga 1 samochodu (bez względu na liczbę pasażerów) płaci dodatkowo: 300 dolarów amerykańskich płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu.
Nie ma opcji wynajmu pojazdu na tę wyprawę,
Nie ma opcji jazdy w samochodzie prowadzącego na tej wyprawie.

Co obejmuje opłata:

Sprawdzoną i przejechaną wcześniej trasę, opiekę organizatora, ewentualną pomoc w razie awarii samochodu, okolicznościowe naklejki.

Czego nie obejmuje:

Kosztów paliwa, wyżywienia i noclegów.

Koszty dodatkowe:

Nocleg ok 10-15 euro/osoba/noc, zwykle ze śniadaniem

Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij

Pogoda – w co się ubrać:

Wiosna – może być jeszcze zimno. W dzień powinno być ponad 20 C, w nocy – zobaczymy.

Przygodę z off-roadem najlepiej zacząć od uczestnictwa w zlocie off-roadowym. Najlepiej z nami.

Jaki kupić samochód?

Co chcecie z tym samochodem robić?

Co potem?

ZD30

TD42

TD42T

6,5 V8

BMW 3.0D – M57D30 (różne wersje) (uaktualnienie 2016 r.)

Lexus 4,8

1HD-T, 1HD-FT i 1HD-FTE

RD28

Podsumowanie

Zapraszamy serdecznie!

Ramowy plan

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Długość trasy:

Paliwo:

Waluty:

Wizy:

Szczepienia:

Noclegi:

Wyposażenie:

Opłaty za udział w wyprawie:

Gwarantujemy:

Opłata nie obejmuje:

Koszty dodatkowe:

Ubezpieczenia:

Pogoda – w co się ubrać:

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Filmy

Formularz Zgłoszeniowy

Off-road w Gruzji – na pograniczu Europy i Azji. Przepiękne widoki wysokiego Kaukazu, przemili ludzie i mnóstwo terenu do eksplorowania. Wyprawa potrwa 12 dni. Przejedziemy blisko 1800 km (Po samej Gruzji).

Ramowy plan

Dzień 1

Dzień 2

Dzień 3

Dzień 4

Dzień 5

Dzień 6

Dzień 7

Dzień 8

Dzień 9

Dzień 10

Dzień 11

Dzień 12

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Długość trasy:

Paliwo:

Waluty:

Wizy:

Szczepienia:

Noclegi:

Wyposażenie:

Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Gwarantujemy:

Opłata nie obejmuje:

Koszty dodatkowe:

Ubezpieczenia:

Pogoda – w co się ubrać:

Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Filmy

Formularz zgłoszeniowy

Fascynująca off-roadowa wyprawa do Mongolii – lipiec 2021

Cel jest jasny: przejechać Mongolię samochodem terenowym

Ramowy plan

Dzień 1 (3 lipca)

Dzień 2

Dzień 3

Dzień 4, 5, 6, 7, 8

Dzień 9

Dzień 10

Dzień 11

Dzień 12-14

Dzień 15-17

Dzień 18-20

Dzień 21-22

Dzień 23-28

Cel jest jasny:
przejechać Mongolię samochodem terenowym