Wyprawy 4×4, artykuły, galerie

Przygoda z off-roadem. Jak zacząć?

Przygodę z off-roadem najlepiej zacząć od uczestnictwa w zlocie off-roadowym. Najlepiej z nami.

To taki „product placement” 😉 popularne ostatnio sformułowanie, ale na poważnie:

Nie zaczynajcie od kupna auta, a jeśli już je macie – nie przerabiajcie go do razu na „potwora”.

Duży lift, wielkie koła i masa niepotrzebnych przeróbek zwykle nie są wskazane do zbudowania dobrej wyprawówki.  Na zlocie porozmawiacie z właścicielami różnych marek, przedstawią wam swoje za i przeciw, będziecie mogli pooglądać zarówno samochody, wyposażenie, ale też filmy z wypraw. Będzie łatwiej będzie rozwiać wątpliwości, stworzyć plan, co kupić, jak zmodyfikować.

Off-roadowa brać, to tacy ludzie, którzy potrafią o swojej pasji rozmawiać do znudzenia, a zabawa przy okazji zlotów zwykle przednia. 

Zlot w Pogorzelicy
Zlot w Pogorzelicy. Jak zacząć przygodę z off-roadem?

Jaki kupić samochód?

Temat rzeka. Zanim kupicie auto, trzeba sobie odpowiedzieć na jedno (ale to zaj… ważne) pytanie:

Co chcecie z tym samochodem robić?

Jeżeli ma to być auto do off-roadu i na co dzień, to może bardziej coś Suvowatego? Jeżeli tylko do wypraw to coś niekoniecznie pancernego, za to z oszczędniejszym silnikiem? Jeśli chcecie samochodu do przepraw, to może nic seryjnego, tylko zbudować samemu? Opcji jest pewnie tyle, ile off-roaderów.

My jeździmy Nissanami Patrolami bo:

  •  są stosunkowo tanie w utrzymaniu (poza spalaniem),
  • części są dostępne i niedrogie,
  • samochody te świetnie radzą sobie nawet w ciężkim terenie,
  • potrafimy je naprawiać (to akurat z czasem samo przyszło, za to gdyby trzeba było zmieniać auto, pewnie znowu byłby Patrol, głównie z tego powodu),
  • mechanicy znają się na nich nie tylko w Europie, ale również Azji i Afryce,
  • są wygodne i trwałe.

Do takiego off-radu (wyprawy wszelakie, również ciężkie jak Workuta, Murmańsk) nadają się jeszcze oczywiście:

  • Toyoty HDJ 80, 100, 105, 120, 150, 200,
  • Toyoty HZJ,
  • Land Rovery Defender, Discovery,
  • Mercedesy G,
  • Nissany Terrano, 
  • Fordy Rangery,
  • Jeepy,
  • Suzuki Jimny

Wiele z nich niespecjalnie nadaje się do jeżdżenia codziennie do pracy. Jeśli auto ma być na co dzień i na wyprawy  (raczej lżejsze w stylu naszej Czarnogóry, Rumunii, Maroka czy Albanii):

  • Land Rover Discovery,
  • Toyoty HDJ 100, 120, 150, 200,
  • Range Rover,
  • Nissan Pathfinder,
  • Suzuki Vitara
  • Jeep Grand Cherokee
  • Jeep Wrangler, Rubicon

Osobny temat to jeszcze auta, które możecie kupić na firmę

  • Toyota Hilux,
  • Nissan Navara,
  • Ford Ranger,
  • Toyota Tundra – prawdziwy potwór 🙂

Uprzedzając pytania: To nie jest kompletna lista, ani nie upieram się, że to jedyne słuszne wybory – po prostu takie tam luźne sugestie oparte na mojej subiektywnej ocenie.

Co potem?

Do kupionego samochodu musicie kupić opony, to jest podstawa off-roadu. Niestety jazda w terenie na oponach szosowych zwykle kończy się flakiem, o braku trakcji nie wspominając. Na początek kupcie opony AT, niekoniecznie większe niż fabryczne, a jeśli już to niewiele większe. I to na początek powinna być jedyna przeróbka auta. Nie uwierzycie ile naszych klientów jedzie na pierwszą wyprawę gotowym „potworem” w którego przygotowanie włożyli więcej niż kosztował – potem żałują. Ciężkie auto to dużo problemów i to nie tylko w terenie. Przejedźcie takim czymś przez Austrię, czy Szwajcarię

Następnym krokiem jest wyposażenie biwakowe – w końcu chcecie jechać na wyprawę prawda? Poczytajcie tutaj: >>sprzęt i przygotowanie<<

I to wszystko na początek. Nie zaczynajcie przygody z off-roadem od stalowych zderzaków, liftów po x cali, kół jak największych itd, itp. Najpierw podstawy, a potem w teren – oglądajcie jak inni zrobili auta, słuchajcie uwag, oceniajcie sami co jeszcze trzeba zmienić. Oczywiście musicie wiedzieć, że koniec przygotowań nie nastąpi nigdy. Zawsze będzie coś do przerobienia, poprawienia, dokupienia, ale o to przecież chodzi.  W razie pytań piszcie na maila lub w komentarzach.

Nissan Patrol Y61
Nissan Patrol Y61 – „na ciężarowo”

Jeden z naszych Patroli zrobiony „na ciężarowo” – waga 4,1 tony, stalowe zderzaki, osłony, lift 4 cale, koła 35 cali

Nissan Patrol Y61 GU4
Nissan Patrol Y61 GU4 – „na lekko”

Ostatnio budowane auto. Waga 3,2 tony, oryginalne zderzaki, koła 33 cale, lift 2 cale. Wszystkie trasy da się przejechać jak tym wyżej- czasem trzeba trochę więcej „pogłówkować”.

Nissan Patrol Y61 – silniki

Nissan Patrol Y61 GU4
Nissan Patrol Y61 GU4

Dyskusja o silnikach do Patrola ciągnie się od lat, każdy właściciel, zmieniacz, czy też czysty teoretyk ciągnie w stronę własnej racji. Nie odpowiem na pytanie który silnik najlepszy, bo nie wiem, ale napiszę w skrócie to co wiem. 

Informacje o osiągach i paliwożerności pochodzą od naszych klientów – to dane praktycznie z pierwszej ręki, z samochodów wyprawowych, załadowanych zwykle „po dach” i z większymi i szerszymi kołami niż fabryczne. 

ZD30

Najpopularniejszy chyba silnik w patrolu Y61. Pojemność 3.0, moc, 158 KM lub 160KM, moment obrotowy 363 Nm przy 1800 obr/min. Zasilanie: pompa rotacyjna, a w późniejszych wersjach common rail. Silnik dobrze sobie radzi z samochodem, pali ok 15 l/100 km na trasie i 16-18 l/100 km w terenie. Problemem jest trwałość jednostki. O ile w Renault Masterach czy Terrano, silnik ten praktycznie się nie psuje, o tyle w Patrolach – bywa różnie.

W wersjach początkowych (od 2000 roku bodajże) Nissan wymieniał silniki prawie „jak leci”, potem silnik został udoskonalony, wymian zaprzestano, a problem został. Podobno smarowanie na czwartym cylindrze jest za słabe… Faktem jest, że tłoki pękają, albo wypalają się w nich dziury. Mój ZD30, skończył się w Maroku, bez żadnego ostrzeżenia. Po prostu nagle stracił całą moc i zaczął dymić jak elektrownia w Bełchatowie. Później się okazało, że w 4 tłoku wytopiła się dziura. Tak więc dochodzimy do punktu, w którym trzeba podjąć decyzję – na co zamienić?

TD42

Jednostka o pojemności 4,2 litra, wbrew literkom w oznaczeniu – wolnossąca, 6-cio cylindrowa. Legendarnie wręcz wytrzymała, robiąca przebiegi po 2 miliony kilometrów bez remontów, ale niestety niespecjalnie mocna. Silnik ma 118 lub 125 KM i 273 Nn przy 1800 obr/min, za to moment jest już wysoki przy 800 obr/min, co czuje się w terenie (na plus). Spalanie ok 14 l/100 km na trasie i do 17-18 l/100 km w terenie. Z tym, że w obładowanym patrolu ciężko jest jechać więcej niż 100 km na godzinę, i to na płaskim. W górach, lub pod wiatr zaczyna się dramat.

Silnik fajnie współpracuje ze skrzyniami od ZD30, zarówno manualnymi jak i automatycznymi. Przy automacie ważną kwestią jest pozostawienie potencjometru w oryginalnym, elektronicznym pedale gazu (trzeba do niego dorobić linkę). Rewelacyjnym rozwiązaniem jest też mała modyfikacja skrzyni pozwalająca na jazdę ze spiętym na sztywno konwerterem mocy. Co z tą mocą? Otóż można ten silnik łatwo przerobić na

TD42T

Kluczem do sukcesu jest turbosprężarka. Większość jednak założonych w Polsce (i nie tylko) turbin do TD42 jest zamontowanych błędnie.

Po pierwsze: kolektory wydechowe robione przez rodzimych „producentów” wyglądają jak wyciosane toporkiem i do tego kosztują jak 2 oryginały. Kolektor nie może mieć żadnych kątów wewnątrz, tylko krzywizny. Bardzo fajne kolektory można kupić w Australii, w dobrej cenie. Całość razem z przesyłką można zamknąć w cenie poniżej 2000 zł.

Po drugie i chyba najważniejsze: Turbina musi sterować pompą wtryskową. Założenie sprężarki na kolektor nie da oczekiwanych rezultatów, pompa musi podać więcej paliwa, kiedy ciśnienie doładowania rośnie, a całość musi działać dynamicznie i samoczynnie. W TD42 występują dwie pompy wtryskowe: rotacyjna lub rzędowa. Ta druga sterowana jest w oryginale podciśnieniowo i podłączenie jej pod turbinę jest stosunkowo proste. Pompa rotacyjna wymaga dołożenia modułu sterującego (również mechanicznego).

TD42T to zupełnie inny silnik niż jego wolnossący odpowiednik. Moc rośnie do minimum 150KM, moment do min. 330 Nm (zależy od ciśnienia doładowania i rodzaju założonej sprężarki). Spalanie spada na trasie do 14 l/100 km i to przy wyższej o 15-20 km/h prędkości przelotowej. Prędkość maksymalna wzrasta ze 110 km/h do 160 km/h Różnica w osiągach jest kolosalna.

Alternatywą dla turbiny jest jeszcze kompresor napędzany kołem pasowym z wału napędowego. Efekty pracy są podobne do turbosprężarki, z tym, że kompresor jest podobno mniej awaryjny i podaje do silnika chłodniejsze powietrze (czyli objętościowo więcej tlenu). 

6,5 V8

Tutaj wbrew obiegowej opinii silników jest kilka i to różnych producentów. Są to konstrukcje podobne do siebie, ale nie identyczne.

Silniki montowane w Polsce, najczęściej przez znaną firmę na „K” są produkowane przez General Motors oraz General Engine Products, a być może i jeszcze inne. W ofercie są jednostki nowe i używane.

Moc oscyluje w okolicach 160 – 180 KM i 290 – 300 Nm przy 1800 obr/min. w wersjach wolnossących i 190 – 220 KM i 385 – 440 Nm w wersjach doładowanych.

Niesamowite są rozbieżności w paliwożerności tych jednostek. Niektóre palą 12 l/100 km, a inne 18 l/100 km i to na trasie. Do tego nie do końca można ustalić czy to zależy od zmienionych przełożeń w mostach (na szybsze). Jednemu z naszych klientów padł 5 bieg w czasie wyprawy. Jadąc na przelotach, na 4 biegu jego auto spaliło mniej! Bądź tu mądry i pisz wiersze 🙂 Trudno orzec, chyba po prostu trzeba mieć szczęście i trafić na oszczędny egzemplarz.

Awaryjność? Podobno są to silniki trwałe i bezawaryjne. Użytkownicy zdają się potwierdzać tą opinię – nie słyszałem o poważnie uszkodzonym V8, za to trzeba uczciwie powiedzieć, że osprzęt do nich montowany jest awaryjny. Padają alternatory, sprężarki klimy, rozruszniki, sterowniki świec żarowych. Minusem na pewno jest też cena – przynajmniej u nas (bo sam silnik w USA można kupić za ok 3-4 tys. USD. Do tego dochodzi cena elementów dopasowujących skrzynię do silnika (sprowadzanych z Australii) no i oczywiście cena montażu.

Patrol z tym silnikiem jest dynamiczny (szczególnie w wersji turbo) i niesamowicie wręcz elastyczny. Można przyspieszać na 5-tym biegu od 50  do 160 km/h. Jeśli traficie do tego na oszczędny egzemplarz i stać Was na pokrycie kosztów zakupu i montażu – zestaw jest godny polecenia.

Z ostatniej chwili: Na naszym profilu na Facebooku, znana firma na „K” 😉 napisała tak:

„Krótko zwięźle i na temat …  nadmienimy tylko nieśmiało że … od dłuższego już czasu w silnikach 6.5 nie ma problemu z osprzętem … wprowadziliśmy nowych dostawców części . Wyeliminowaliśmy części produkowane w Chinach … Teraz wszystko jest made in USA”.

BMW 3.0D – M57D30 (różne wersje) (uaktualnienie 2016 r.)

Silniki te są montowane w Patrolach już całkiem długo i ostatnio coraz częściej. Silnik rzędowy, 6-cio cylindrowy, turbodoładowany, z wtryskiem common rail. Moc od 180 do 240 KM. Występują w wielkim uproszczeniu w dwóch wersjach: żeliwnej (do 2003) i aluminiowej. Te aluminiowe również podwójnie doładowane (biturbo), generujące nawet ponad 300 KM. Silnik trwały i szczególnie w tej żeliwnej wersji odporny na wszystko porównywalnie z TD42. Jedyne minusy to awaryjne elektryczne pompy paliwa (dobrze je montować podczas robienia swapu w komorze silnika – dla łatwego dostępu) oraz fakt, że silnik nie działa bez sprawnego komputera (nie słyszałem o awarii, ale zawsze). To już nie TD42, który będzie działał, jak mu 99% kabli obetniecie. Pewnie warto mieć ze sobą w zapasie na wszelki wypadek pompę i komputer. Wymiana w razie „w” banalnie prosta. M57 wkładają do Patroli zarówno ze skrzyniami biegów Nissana (również z automatem), jak i BMW. Warto sprawdzić, czy silnik, który montujecie nie ma fabrycznych przesłon na kolektorze dolotowym – jeśli ma – trzeba toto usunąć – potrafią się urwać i wpaść do cylindrów. EGR też warto zaspawać. Silniki bardzo dobrze, fabrycznie przygotowane do jazdy na przechyłach, posiadają ciekawy system grawitacyjnego zamykania przepływu oleju w misce olejowej – w końcu BMW też je do terenówek wkłada 🙂 Spalanie na trasie od 10l/100km (opony 33 cale, bez dociążenia, spokojna jazda), do 18l/100 km przy szaleństwie. Patrola z tym silnikiem można rozpędzić do 180 km/h (wiem, że to niebezpieczne :-)) Na trasie trudno chyba o szybszego Patrola chociaż…

Silnik BMW M57D30

Lexus 4,8

Miałem przyjemność jechać takim potworem. Benzynowy silnik od Toyoty potrafi naprawdę cuda. Oczywiście traktuję taką modyfikację jak fanaberię – auto do szybkiej jazdy na trasie a nie pojazd wyprawowy – wspominam jednak o takiej możliwości.

1HD-T, 1HD-FT i 1HD-FTE

Silniki z Toyoty Land Cruiser, najczęściej HDJ80 i HDJ100, o pojemności 4,2 l i mocy od 160 do 204 KM. Jednostki dynamiczne i trwałe, spalające ok 14-17 l/100 km. Ich minusem jest cena zakupu i ewentualnych części oraz fakt, że dopasowanie ich do Patroli wymaga zrobienia mini „cyklonu” z wszelkich instalacji pod maską. Można po prostu powiedzieć, że w Nissanie wszystko jest z drugiej strony. Nie jestem też do końca przekonany czy rozrząd na pasku jest dobrym rozwiązaniem w aucie wyprawowym.

Silnik z Toyoty HDJ w Nissanie Patrolu Y61 - zdj. P.R.
Silnik z Toyoty HDJ w Nissanie Patrolu Y61 – zdj. P.R.

RD28

Oryginalny silnik Patrola montowany do 1999 roku. Silnik wysokoobrotowy, turbodoładowany z intercoolerem. Na trasie spokojnie sobie radzi z ciężkim samochodem, potrafi też palić w okolicach 13-14 l/100 km. W terenie wymaga trzymania na obrotach – podobnie jak silnik BMW. Moc standardowo to 125-138KM (zależy od rodzaju pompy wtryskowej). Wielu z nas zna słynnego RD28 pewnego pana z Poznania, który podrasował ten silnik do grubo ponad 200KM. Silnik ma skłonność do przegrzewania się i kłopotów z głowicą. Jednak zadbany jest jednostką trwałą i na pewno lepszą niż ZD30.

Podsumowanie

Pewnie włożyłem własnie kij w mrowisko – piszcie co myślicie, co wiecie – będę uzupełniał ten mini artykulik o nowe dane. Gdybym miał ułożyć jakiś subiektywny ranking  to wybrałbym mimo wszystko TD42T – chyba w ogóle najtrwalszy w całym zestawieniu i daje zupełnie przyzwoite osiągi (wbrew obiegowej opinii wynikającej albo z doświadczeń z wersją wolnossącą albo ze źle założoną turbiną). Niestety silnik ten jest praktycznie nie do zdobycia, lub kosztuje (sprowadzony z Japonii) tyle co cały, używany Patrol, więc jako alternatywę, może potencjalnie bardziej awaryjna jednostka, za to mniej paliwożerna i o znacznie lepszych osiągach – zostaje BMW.

Arktyka wyprawa

Arktyka 2022 – Ural – wyprawa 4×4

Lubisz wyzwania? TO jest wyzwanie – zdobyć Ural arktyczny zimą. Zapraszamy na przygodę życia – jedź z nami do Arktyki i zobacz to czego na żywo naprawdę prawie nikt w Polsce nie widział.

W marcu 2011 roku jako pierwsi z centralnej Europy dotarliśmy do Workuty na kołach. Powtórzyliśmy to w 2012, 2013 i 2015, 2016 i 2017 roku. W 2014 dotarliśmy na półwysep Jamalski od strony azjatyckiej. Tym razem trasa wyprawy przebiegać będzie po północno-wschodnich rubieżach Europy oraz w Azji, po wschodniej stronie Uralu. Ponownie dotrzemy na półwysep Jamalski, następnie spróbujemy pokonać Ural i dotrzeć do Workuty. Jeśli się nam nie uda, pojedziemy do Workuty przez Ural pociągiem (przepiękna trasa). Naszym celem będzie dotarcie do miejsc zapomnianych i odległych, które Europejczykowi z Europą nawet się nie kojarzą choćby z nazwy (Narjan-Mar, Emwa, Buktył).

Arktyka - granica określona izotermą 10 C w czerwcu. Grafika - Wikimedia Commons
Arktyka – granica określona izotermą 10 C w czerwcu. Grafika – Wikimedia Commons

Podobnie Workuta jest miastem europejskim. Jednak na większości map naszego kontynentu najczęściej jej brakuje. Dotyczy to także map Europy dołączanych do wydawnictw National Geographic i Gazety Wyborczej. Jakby bogata i zadowolona z siebie Europa chciała zapomnieć o swych dalekich peryferiach, które faktycznie na wizytówkę kontynentu się nie nadają.

Brak Workuty na mapach tłumaczyć też można tym, że do tego miasta nie prowadzi żadna droga. Na tej szerokości geograficznej przemieszczanie się jakimkolwiek pojazdem kołowym uznaje się po prostu za niemożliwe. Rozmarzająca latem na kilka tygodni tundra zamienia się w bezkresne bagno. Jedyną nadzieję na przedarcie się tam na kołach daje długa pora zimowa, gdy bagna i liczne rzeki skuwa lód.

W Workucie wszyscy o to przez nas pytani zapewniali, że każdy samochód widziany na ulicy został tu przywieziony na kolejowej platformie. Dotyczy to także czołgu-pomnika. Miasto połączone jest ze światem jedną linią kolejową. Tory o długości ponad 2,5 tysiąca kilometrów wiodą z Sankt Petersburga. Fragmenty najtrudniejsze do wykonania w warunkach tundry powstawały okupione śmiercią armii więźniów siedemdziesiąt lat temu. Powszechnie tam znane jest koszmarne powiedzenie: pod każdym podkładem leży człowiek.

Workuta jest celem wyprawy, jednak, nie jest najdalszym jej punktem. Najpierw pojedziemy na wschód, przekroczymy Ural i jego wschodnią, azjatycką stroną pojedziemy na północ aż na Półwysep Jamalski. Stamtąd przejedziemy zimnikiem serwisowanym przez Gazprom do Europy, po zamarzniętym morzu. Nie martwcie się, jeżdżą tam ciężarówki 🙂

Reportaż z wyprawy do Arktyki z marca 2011

W sierpniu 2012 roku w czasopiśmie Wyprawy 4×4 nr 29 ukazał się artykuł opowiadający o naszej wyprawie do Workuty w 2012 roku, autorstwa Łukasza Dyraka

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Suwałkach. Tam nocleg w pensjonacie. 

Dzień 2

Dojazd do granicy z Rosją. Nocleg w hotelu po jej przekroczeniu.

Dzień 3 i 4

Przejazd do Moskwy, nocleg w motelu. Zwiedzanie Placu Czerwonego i innych atrakcji.

Ekipa przed Kremlem
Ekipa przed Kremlem

Dzień 5, 6

Zmierzamy w stronę Uralu

Arktyka - droga na północ
Arktyka – droga na północ

Dzień 7, 8, 9, 10, 11

Droga przez Ural i wzdłuż Obu, po zimnikach do Labytnagi lub przez Nadym – w zależności od prognoz pogody i aktualnych warunków.

Arktyka - okolice Uralu
Arktyka – okolice Uralu
 

Dzień 12 i 13

Labytnagi i Salechard – zwiedzanie miast, pojedziemy rosyjskimi gigantycznymi śnieżnymi pojazdami na Ural polarny.

Ural arktyka 4x4
Ural arktyka 4×4
Przez Ural Polarny
Przez Ural Polarny
 

Dzień 14

Rozpoczynamy drogę powrotną – dojazd do Igrimu.

Stan umysłu - Rosja :-)
Stan umysłu – Rosja 🙂

Dzień 15

Severouralsk

Dzień 16

Omutninsk

Walka z zimą
Walka z zimą

Dzień 17

Jarosław

Dzień 18

Rżew

Dzień 19

Przekroczenie granicy z Łotwą i zakończenie wyprawy.

 

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony AT lub MT, zdrowe mocowania holu przód/tył, CB radio. Zalecana wyciągarka i ogrzewanie postojowe lub arktyczne śpiwory 🙂

Koniecznie sprawdźcie czy Wasza „zielona karta” ma naniesiony symbol RUS – nie wszystkie mają!


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok.7500 km (poza Polską)


Paliwo:

Paliwo w Rosji kosztuje maksymalnie 45 rubli, co przy cenie (stan na marzec 2020) w okolicach 0,06 PLN za 1 RUB daje nam cenę 2,50 PLN!


Waluty:

 Najlepiej zabrać ze sobą euro lub dolary. Bez problemu można je zamienić na ruble w kantorze w Moskwie. Warto zabrać chociaż trochę rubli z Polski – np 5000.


Wizy:

Opłata za wizę biznesową do Federacji Rosyjskiej to koszt 480 zł + 25 euro od każdego członka załogi. Piszcie do nas w sprawie pomocy z formalnościami wizowymi. Całość załatwiamy korespondencyjnie!


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.


Noclegi:

Wszystkie noclegi są planowane w pensjonatach, gostynicach, hotelach. Nie rezerwujemy ich wcześniej, ponieważ nie można do końca przewidzieć, w jakim tempie uda nam się przemieszczać.


Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, zapasowy filtr powietrza, paski, zapasowe węże gumowe (na mrozie ujawniają się wszystkie wady elementów gumowych) Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<



Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 490 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.
Przejazd rosyjskimi arktycznymi gigantami kosztuje dodatkowo ok 120 EUR od osoby (dwa dni jazdy + nocleg w bazie na granicy kontynentów).

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000  na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 650 EUR płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 1000   na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy 
oraz 1650 EUR  płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu. (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Noclegi w hotelach/ gostynicach/ motelach – średnio ok 120 zł/osoba.
Jedzenie jest tanie przy tym kursie rubla


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Przygotujcie się dobrze do pogody. Bielizna termoaktywna, porządne, wysokie zimowe buty, wiatroodporne kurtki, czapki, rękawice i okulary przeciwsłoneczne (bez tego oślepniecie od wszechobecnej bieli) to obowiązkowe wyposażenie. Miewaliśmy tam już -30 stopni. W dzień zwykle jest sporo cieplej. Porządnie ubrani, nie zmarzliśmy tam nigdy.


Galerie zdjęć – więcej >>tutaj<<

Arktyka 2019 – Plac Czerwony

 

Rosja, Workuta 2011
Arktyka 2017

Filmy


Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób w załodze
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś?*

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach*

Uwagi

Akceptuję regulamin*

Mauretania 2022

Mauretania 2022 – Trans Sahara Adventure

Przeżyj z nami wyjątkową przygodę off-roadową w Mauretanii. Wyprawa potrwa 2 tygodnie (od momentu spotkania w Rabacie do zakończenia wyprawy na granicy Mauretanii i Sahary Zachodniej). Pokażemy Wam kraj, leżący prawie w całości na Saharze. Słynący z największego monolitu Afryki – Ben Amery – na który wejdziemy pieszo. Będziemy przemierzać bezkres pustyni jadąc 3 doby po piasku bez żadnego miasta po drodze. Przekonacie się, co oznacza prawdziwa pustynia, prawdziwy off-road i prawdziwe wyzwanie. Zapraszamy!

Mauretania (arab. موريتانيا Muritanija, nazwa oficjalna Islamska Republika Mauretańska arab. الجمهورية الإسلامية الموريتانية Al-Dżumhurija al-Islamija al-Muritanija) – państwo w północno-zachodniej Afryce, nad Atlantykiem. Graniczy z Senegalem, Mali, Algierią i Saharą Zachodnią, znaczną część kraju stanowią pustynne terytoria saharyjskie.

Mauretania ma dostęp do Oceanu Atlantyckiego (linia brzegowa to 1200 km). Większa część kraju to Sahara. Jedyną dużą rzeką, która nie wysycha jest Senegal (graniczna). Najwyższe wzniesienie: Kidjat Idżdżil – 915 m n.p.m.

Na południu kraju, w strefie Sahelu, częstym elementem krajobrazu są sawanny porośnięte akacjami (guma arabska). Ku północy stają się coraz suchsze, przechodząc stopniowo w pustynie.

Mauretania ma tylko 1400 km utwardzonych dróg, pozostałe, to szlaki szutrowe.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się na kempingu w Rabacie w Maroku. Załatwiamy wizy. Zwiedzamy Rabat. 
 
Takie widoki w Saharze Zachodniej to norma

Dzień 2

Odbieramy paszporty z wizami i ruszamy na południe. Dzisiaj jedziemy autostradą. Nocleg w okolicach Agadiru na dzikiej plaży nad Oceanem Atlantyckim.

Dzień 3

Ruszamy dalej na południe. Po drodze zobaczymy Białe Plaże i resztki stóp w Sidi Ifni – niesamowite twory skalne jakie wytworzył Atlantyk na klifowym wybrzeżu. Nocleg na klifie nad oceanem.

Wszędzie blisko

Dzień 4

Wciąż przemy na południe. Docieramy do terytorium Sahary Zachodniej i tam nocujemy na bardzo ładnym kempingu. Jest ciepła woda i internet.

Sahara Zachodnia

Dzień 5

Dzisiaj dojeżdżamy do granicy z Mauretanią. Śpimy na granicy po jej przekroczeniu.

Off-road w Mauretanii

Dzień 6

Dzisiaj dojedziemy do monolitu Ben Amera i zanocujemy u jego stóp. Przedtem jednak wejdziemy na jego szczyt. Monolit jest z litej, suchej skały, nachylonej pod stałym nie za dużym kątem. Wejście na niego stanowi problem kondycyjny, nie techniczny.

Przy Ben Amerze

Dzień 8

Po trudach pustynnej przeprawy i częściowej jazdy na azymut dojeżdżamy do Ataru. Nocleg na szwajcarskim kempingu. 

Serwis na pustyni 🙂

Dzień 9

Dzisiaj pojedziemy do Oka Afryki – przedziwnego tworu skalnego o średnicy 40 km, w samym sercu Sahary. Widać je świetnie z kosmosu 🙂

Odpoczywamy
 

Dzień 10

Ruszamy na południe do Tidikja. Pustynia będzie powoli zmieniać się w hamadę. Nocleg na dziko.

Trasa do Oka Sahary
 

Dzień 11

Dzisiaj off-road prastarymi kanionami wyschniętych rzek do Kiffy. Tam zanocujemy.

Na południe! Góry na Saharze
 

Dzień 12

Ruszamy na zachód. W Mauretanii żyją krokodyle nilowe, często w miejscach, gdzie woda wysycha na kilka miesięcy. Postaramy się je Wam pokazać, a następnie dotrzemy do rzeki Senegal.

Obóz po środku niczego

Dzień 13

Zwiedzanie rezerwatu ptaków przy granicy z Senegalem.

Guźce na Sahelu.

Dzień 14

Jedziemy do Nouakchout – stolicy Mauretanii. Zanocujemy na kempingu prawie w centrum miasta.

Te wieczory w Afryce!

Dzień 15

Ruszamy w stronę granicy. Przedtem jednak zobaczymy jeszcze słynne wrakowisko statków w Nouadhibou. Przekraczamy granicę i ruszamy w stronę Europy. Koniec wyprawy.

Tutaj znajduje się reportaż z wyjazdu do Mauretanii

Spotykamy się we Włoszech w Genui. Okrętujemy się na promie i płyniemy do Tangeru. W Maroku i Mauretanii spać będziemy na polach namiotowych i na dziko.

Weźcie ze sobą wysokie buty (za kostkę) i ubrania na temperatury od 20 do 40 stopni. Pamiętajcie o klapkach pod prysznic i kąpielówkach – kąpiel w Atlantyku jak najbardziej wskazana.
O wyposażeniu można poczytać tutaj.

Nie są wymagane żadne szczepienia – warto natomiast ubezpieczyć się dodatkowo – np. na naszej stronie z ubezpieczeniami – dobre ceny dla krajów basenu Morza Śródziemnego. Potrzebna jest również zielona karta i paszporty ważne minimum 6 miesięcy dłużej niż data wjazdu do Maroka. Pamiętajcie o znaku „PL” na samochodzie – ten na rejestracji nie wystarczy.

Jeździmy do Afryki czasem 5 razy do roku od wielu lat. Znamy miejscowe zwyczaje i ludzi. Wiemy gdzie zwrócić się o pomoc w razie awarii. Jadąc z nami – będziecie pod dobrą opieką!

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok.4500 km + dojazd do Hiszpanii


Paliwo:

Maroko: cena ok. 0,80 EUR/litr. Nie ma LPG

Sahara Zachodnia: cena ok 0,50 EUR/litr

Mauretania: cena ok 0,90 EUR/litr


Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Bez problemu można je zamienić na dirhamy obowiązujące w Maroku i na terytorium Sahary Zachodniej oraz na oguiya obowiązujące w Mauretanii. Wymian dokonujemy w cywilizowanych bankach po urzędowym kursie.


Wizy:

Obywatele Polski nie potrzebują wiz do Maroka. Wizy mauretańskie załatwiamy w Rabacie w Maroku na początku wyprawy. Weźcie ze sobą 2 zdjęcia (jak do dowodu osobistego lub paszportu)


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia. Warto wspomnieć, że jedziemy do kraju pustynnego, gdzie nie ma komarów ani żadnych gryzących owadów.


Noclegi:

Śpimy na dziko na pustyni lub na plaży na brzegu Atlantyku. Co kilka dni będziemy nocować na kempingach.


Wyposażenie:

Ekwipunek kempingowy, namioty, śpiwory, sprzęt do przygotowania posiłków. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 650 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000  na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 1200 EUR płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 1000   na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy 
oraz 350 zł netto za każdą dobę najmu samochodu. (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
Wynajem namiotu dachowego na wyprawę: 500 zł
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Prom z Algeciras do Ceuty – ok 130 euro w jedną stronę. Można również płynąć z/do Włoch.
wiza – ok 40 euro
nocleg w hotelu – ok 25 euro od osoby
nocleg na kempingu – ok 4-8 euro od osoby


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Dni bardzo ciepłe i suche. Noce również bardzo ciepłe. Możliwe temperatury w okolicach 35 -38 stopni.


Galerie zdjęć (więcej w zakładce Galerie)

Mauretania 2013
Mauretania - zaproszenie
Mauretania 2015
Mali, Mauretania, Burkina Faso 2012

Filmy:

Formularz Zgłoszeniowy

Liczba osób dorosłych w załodze
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)

 

Maroko 4x4 Sylwester banner

Maroko 2020 – 2021 – sylwester wyprawa 4×4

Zapraszamy Was na wspaniałą wyprawę po Maroku. Wyprawę po kraju, który na każdym kroku zaskakuje swoją odmiennością kulturową i cywilizacyjną. Po kraju, w którym w ciągu kilku godzin z ośnieżonych szczytów gór można przenieść się na spaloną słońcem pustynię. Po kraju kolorów, muzyki, bazarów, miętowej herbaty, wielbłądów, Berberów i słońca…

Dodatkową atrakcją jest zabawa sylwestrowa spędzona z Berberami w pustynnym hotelu z basenem, w bezpośrednim sąsiedztwie przepięknego bajkowego ergu, znanego m.in. z wielu filmów.

Możecie również do Maroka dolecieć – pomagamy wynająć samochód na miejscu!

Ramowy plan

Dzień 1 (29 grudnia 2020 r.)

Spotykamy się w porcie w Almerii w Hiszpanii w godzinach południowych, potem przeprawa promowa do Melilli. Nocleg na promie.

Dzień 2

Jedziemy na Saharę. Trasa z Nadoru wiedzie przez Atlas Średni, głównie po asfalcie. Dystans ok 400 km. Nocleg w opuszczonym forcie Legii Cudzoziemskiej. Możliwość noclegu w hotelu.

Nocleg w Forcie Legii
Nocleg w Forcie Legii

Dzień 3

Dzisiaj pokonamy wyschnięte koryto rzeki biegnące w przepięknym kanionie. Potem przejazd przez hamadę. Dystans do przejechania – ok. 250 km. Naszym celem jest Merzouga – stolica marokańskich wydm. Sylwestrową noc spędzimy w hotelu z Berberami i Nomadami.
 

Wydmy Sahary
Wydmy Sahary

Dzień 4

Merzouga – kto będzie miał siłę wstać wcześnie rano – może wybrać się na oglądanie wschodu słońca na Saharze – wycieczka na wielbłądach pozwala wczuć się w klimat pustyni. Tego dnia pojedziemy w pustynię samochodami i postaramy się wejść na najwyższą wydmę w Maroku. Nocujemy w hotelu.

Zabawa na piaskach Sahary
Zabawa na piaskach Sahary

Dzień 5

Dzisiaj pojedziemy na zachód na azymut przez hamadę – pustynię kamienistą i dotrzemy do Zagory. Droga off-roadowa po trasie rajdu Dakar o długości ok 250 km. Nocleg na kempingu. Możliwość spania w hotelu.

Do Zagory!
Do Zagory!

Dzień 6

Dzisiaj zmierzamy na północ przez hamadę i góry do Todry. Droga off-roadowa o długości ok 220 km. Nocleg w hotelu.

Trasa w Atlas Wysoki
Trasa w Atlasie Wysokim
Płaskowyż w Atlasie Wysokim
Płaskowyż w Atlasie Wysokim

Dzień 7

Od samego rana ruszamy w góry. Pokonamy wąwóz Todry i wjedziemy w Atlas Wysoki. Malownicza off-roadowa trasa liczy 280 km. Nocleg na kempingu. Można również spać w pokojach hotelowych.
 

Kanion Todry
Kanion Todry

Dzień 8

Po noclegu w pobliżu słynnej ufortyfikowanej osady Ait Ben Haddou – rozsławionej również dzięki produkcjom z Hollywood – „Klejnot Nilu”, „Gladiator” i „Aleksander” – zwiedzimy ją. Jeżeli pogoda dopisze, może uda nam się również dojrzeć najwyższy szczyt północnej Afryki – Dżabal Tubkal (4167 m n.p.m.) Potem off-roadowa trasa przez góry. Do przejechania jest ok. 250 km. Nocleg na kempingu – możliwość spania w pokojach gościnnych.
 

Ait Ben Haddou - słynna forteca
Ajt Ben Haddou – widok z fortecy

Dzień 9

Dzisiaj odwiedzimy zapierające dech wodospady Ouzoud. Jeśli szczęście nam dopisze zobaczymy stado małp, które tam przychodzi do wodopoju. Potem przejazd do Marrakeszu. Zobaczymy ogrody Majorelle i plac Dżemaa el Fna. Nocleg na kempingu. Można spać w namiotowych pokojach z łazienkami.

Wodospady Ouzoud
Wodospady Ouzoud 
Na placu Jamaa El Fna Marrakech
Na placu Dżemaa el Fna Marrakesz

Dzień 10

Jedziemy piękną trasą wzdłuż brzegu Atlantyku do Safi, pojeździmy też po bezkresnych plażach. Tutaj również zanocujemy na dziko.

Nocleg na bajkowej plaży nad Atlantykiem
Nocleg na bajkowej plaży nad Atlantykiem

Dzień 11

Zmierzamy asfaltem na północ, odwiedzimy miasto Azammur i El Jadida. Nocleg na kempingu.

Dzień 12

Dzisiaj dotrzemy do Casablanki. Zobaczymy meczet Hassana II. Przejazd na północ w okolice portu.Casablanaka - Meczet Hasssana II

Casablanka – Meczet Hasssana II

Dzień 13 (10 stycznia)

Jedziemy do Tangeru i przeprawiamy się przez Cieśninę Gibraltarską do Algeciras. Zakończenie wyprawy

Możesz również pojechać od razu dalej – do Mauretanii

Tutaj znajduje się reportaż z wyjazdu do Maroka

 

Nie są wymagane żadne szczepienia – warto natomiast ubezpieczyć się dodatkowo – np. na naszej stronie z ubezpieczeniami – dobre ceny dla krajów basenu Morza Śródziemnego. Potrzebna jest również zielona karta i paszporty ważne minimum 6 miesięcy dłużej niż data wjazdu do Maroka.

Jeździmy do Maroka czasem 3 razy do roku od kilkunastu lat. Znamy miejscowe zwyczaje i ludzi. Wiemy gdzie zwrócić się o pomoc w razie awarii. Rezerwujemy wcześniej noclegi. Jadąc z nami – będziecie pod dobrą opieką! 

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok.2200 km + dojazd do Hiszpanii


Paliwo:

Paliwo w Maroku jest bardzo dobrej jakości. Cena ok. 0,80 EUR/litr. Nie ma LPG


Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Bez problemu można je zamienić na dirhamy obowiązujące w Maroku. Wymiany walut dokonujemy w cywilizowanych bankach po urzędowym kursie. Można bez problemu wypłacać pieniądze w bankomatach lub skorzystać z automatycznych „walutomatów” wymieniających pieniądze. Płatności kartami ograniczone w małych miejscowościach.


Wizy:

Obywatele Polski nie potrzebują wiz do Maroka. Dokumenty wjazdowe wypełniamy dla Was przed wyjazdem zarówno osobiste jak i celne dla samochodu.


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia. Warto wspomnieć, że jedziemy do kraju pustynnego, gdzie nie ma komarów ani żadnych gryzących owadów.


Noclegi:

Śpimy w hotelach (w większości) oraz na kempingach –  w namiotach. Wybieramy dla Was kempingi czyste, z bieżącą i zwykle ciepłą wodą,  w pięknych miejscach. Są na pewno lepsze niż niejedno polskie miejsce tego typu. Min. 3 noclegi w hotelu (można również korzystać z pokojów/namiotów gościnnych na kempingach) i 2 zupełnie na dziko: na pustyni i na atlantyckiej plaży. Nie ma obaw o żadne pełzające czy kroczące owady/gady.


Wyposażenie:

Ekwipunek kempingowy, namioty, śpiwory, sprzęt do przygotowania posiłków, przydatny przedmiot – elektryczny grzejnik olejowy (do 500W), przedłużacz elektryczny. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 650 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000  na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 950 euro płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 650 euro na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy 
oraz 350 zł netto za każdy dzień wynajmu pojazdu. (możemy wystawić fakturę VAT na całość wynajmu w złotówkach – dla firm)
Wynajem namiotu dachowego: 500 zł za cały wyjazd.

Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Istnieje możliwość dostarczenia wynajmowanego auta do Hiszpanii i odebrania go stamtąd (dolatujecie wtedy samolotem – cena do ustalenia) lub wynajęcia marokańskiego samochodu na miejscu.


Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Prom z Almerii do Nadoru – ok 250 euro za samochód i 2 osoby, zwykle jest możliwość grupowej negocjacji cen na miejscu, nie rezerwujcie biletów sami!
Prom do Hiszpanii z Ceuty do Algeciras, ok 130 euro
zabawa sylwestrowa z noclegiem w hotelu – ok 85 euro od osoby, zniżka dla dzieci
nocleg w hotelu – ok 25 euro od osoby
nocleg na kempingu – ok 4-8 euro od osoby


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Dni ciepłe i zwykle suche. Na południu bardo ciepło. Noce chłodne (w każdą zimną noc jest możliwość noclegu w hotelu)Weźcie ze sobą wysokie buty (za kostkę) i ubrania na temperatury od 5 do 25 stopni. Noce w Afryce bywają chłodne, warto zaopatrzyć się w bieliznę termoaktywną, bądź inne ciepłe rzeczy. W górach może być zimno (tam śpimy w hotelu). Śpiwory z temperaturą optymalną w okolicach +5 C. Pamiętajcie o klapkach pod prysznic i kąpielówkach – kąpiel w Atlantyku jak najbardziej wskazana (jak pogoda dopisze). O wyposażeniu można poczytać tutaj.


Galerie zdjęć (więcej w zakładce Galerie)

Maroko 2017-2018

 

Maroko 2015

 

Maroko 2016-2017

 Filmy:

Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób dorosłych w załodze
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)

Albania 4x4

Albania 2021 – wyprawa 4×4 – wrzesień

Wyprawa off-roadowa do Albanii – impreza turystyczno off-roadowa po tym przepięknym kraju. Wspaniałe widoki, dzikie, często nie naprawiane od wielu lat szlaki i całkowite bezdroża. Noclegi na plaży nad morzem. Wszystko to wciąż w Europie.

Albania jest krajem górzystym, gdzie góry wraz z wyżynami zajmują 75% powierzchni kraju, a obszary leżące powyżej 1 000 m n.p.m. zajmują blisko 30% powierzchni państwa. Góry, które wznoszą się na terytorium Albanii są południowym przedłużeniem wielkiego, bałkańskiego łańcucha Gór Dynarskich. Na północny wznoszą się Góry Północnoalbańskie zwane Alpet Shqiptare. Między rzekami Drin a Osum wznoszą się Góry Środkowo-albańskie. Niziny zajmują jedną czwartą powierzchni kraju i skupiają się w pasie nadbrzeżnym w postaci aluwiów, maksymalnie do 50 km w głąb lądu. Strefę nadmorską zajmuje Nizina Albańska, gdzie zalegają na niej osady morskie i rzeczne. W obrębie Gór Środkowo-albańskich leży Kotlina Korczy, która jest największą kotliną w kraju. Dno kotliny spoczywa na wysokości około 800 m n.p.m. Tereny górskie Albanii są w wielu miejscach rozcięte dolinami rzecznymi o przebiegu równoleżnikowym. 

Wyprawa odbywa się latem – kiedy jest ciepło, spanie w namiocie nie sprawia wtedy problemów a ciepła woda w jeziorach i morzu zachęca do kąpieli. Trasa nie wymaga topienia aut po klamki – jest miejscami wymagająca, ale pokona ją każdy, nawet początkujący kierowca off-roadowy. Wystarczy samochód 4×4 z reduktorem. Wyciągarka raczej się nie przyda. Codziennie będzie dostęp do wody i paliwa. Bez problemów też można zaopatrzyć się we wszystko co potrzebne w mijanych każdego dnia wioskach llub miasteczkach, więc nie trzeba brać za dużo zapasów z Polski. Weźcie ze sobą wyposażenie biwakowe, jakąś latarkę, dobre buty „za kostkę” i kurtkę typu „wind stoper” – w wysokich górach może silnie wiać.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Czarnogórze w miejscowości Plav, gdzie nocujemy na kempingu.

Trasa przez góry

Dzień 2

Rano wyruszamy w kierunku granicy. Po jej przekroczeniu kierujemy się malownicza drogą do miasteczka Koplik. Nocleg nad jeziorem Szkoderskim.

Nocleg nad Szkodrą

Dzień 3

Jedziemy przez Góry Przeklęte. Noc w górach.

Przejazd przez Góry Przeklęte – Albania

Dzień 4

Rano poszukamy wodospadu Thethi. Przez większość trasy będziemy podróżować po górskich serpentynach i podziwiać „Alpy Albańskie”. Dojeżdżamy nad morze gdzie zanocujemy na plaży. 

Nocleg na albańskiej, dzikiej plaży

Dzień 5

Po śniadaniu zwiedzamy miasto Shkoder z górującą nad nią twierdzą Rozafa. Potem przejazd w góry i nocleg nad jeziorem.

Albański off-road

Dzień 6

Przedzieramy się przez góry w stronę morza. Piękne widoki. Nocleg na dziko na plaży.

Albania – Nocleg nad jeziorem

Dzień 7

Wyruszamy do miasta Berat zwanego „miastem tysiąca okien”. W 2008 roku organizacja UNESCO wpisała Berat na listę światowego dziedzictwa. Po drodze nad morze jońskie odwiedzimy stare szyby naftowe w miejscowości Fier i trzecie co do wielkości miasto Vlore. Nocleg na dzikiej plaży nad morzem.

Albania – Off-road na plaży

Dzień 8

Ruszamy do miasta Gjirokastra zwanego „Miastem Tysiąca Schodów” – miejsce urodzin byłego albańskiego prezydenta Envera Hodży. W 2005 roku miasto zostało wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa Unesco. Po drodze odwiedzimy cudowne „Niebieskie oko”. Kolejnym punktem wyprawy będzie most Kadiut oraz wąwóz na rzece Lengaricë. Nocleg nad rzeką.

Przejazd przez wąwóz

Dzień 9

Dzisiaj nasz ostatni dzień poznawania Albanii. Odwiedzimy miejscowość Korcza miejsce gdzie powstała pierwsza albańska szkoła. Zrobimy zakupy na lokalnym targu i udamy się nad jezioro Ohrid. Tam spędzimy naszą „zieloną noc” w Albanii. 

Dzień 10

Albańskie krajobrazy

Zakończenie wyprawy.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 800 km (w Albanii)


Paliwo:

Ceny paliwa w Albanii: diesel 180 ALL (1,23 EURO), benzyna 182 ALL (1,30 EURO)


Waluty:

 Najlepiej zabrać ze sobą euro – i wymienić w banku na miejscu.


Wizy:

Brak (można jechać na dowód osobisty)


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.


Noclegi:

Śpimy na dziko i na kempingach. Z noclegów w hotelach rezygnujemy


Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 400   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 250 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000   na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy 
oraz 350 zł netto za każdą dobę najmu samochodu. (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
Wynajem namiotu dachowego na wyprawę: 500
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Nocleg na kempingu – ok 4-8 euro od osoby, wejścia ok 20 euro/osoba.


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Późne lato – ciepło i zwykle sucho, w górach chłodniej (warto mieć ze sobą cieplejsze rzeczy).


Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Albania 2018 – galeria zdjęć
Albania 2017
Albania 2016
Albania 2015

Filmy


Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób w załodze (wszystkich)
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś?*

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach*

Uwagi

Akceptuję regulamin*

Litwa, Łotwa, Estonia 4x4 2021

Litwa, Łotwa i Estonia 4×4 – wyprawa off-roadowa – II Turnus

NOWOŚĆ! Wyprawa na Litwę, Łotwę i do Estonii, to wakacyjna, tygodniowa impreza turystyczno – off-roadowa po krajach nadbałtyckich, które ich mieszkańcy zaliczają do Skandynawii (szczególnie Estończycy). Sporo ciekawych miejsc do zwiedzania, wspaniałe widoki, czyste powietrze i to co lubimy najbardziej – bezdroża, całkiem niedaleko naszego kraju i oczywiście w Unii Europejskiej. Wyprawa jest bardzo łatwa, do przejechania nawet SUW-em (chyba, że popada 🙂 W programie Tallinn oraz Sarema. Noclegi na dziko na plażach(!) lub innych pięknych miejscach oraz na kempingach. Kwintesencja off-roadowych wakacji dla całych rodzin. 

Wyprawa odbywa się latem, kiedy jest bardzo ciepło. Trasa jest mocno zróżnicowana – są jeziora, nadmorskie plaże, sporo lasu i trochę błota. Bardzo dużo porządnych, szutrowych dróg. Kilka trudniejszych miejsc. Ogólnie trasa ułożona jest pod kątem widokowym i poznawczym. Na pewno nie pod kątem walki w terenie.

Zapraszamy serdecznie!

 

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się na kempingu na Litwie. Tam nocujemy.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

 

Dzień 2

Przejazd w okolice Janiszek. Szutrowa trasa przez malownicze tereny Litwy. Zwiedzanie. Nocleg na kempingu.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 3

Wjazd na Łotwę, zwiedzanie pałacu w Rundale. Drogami leśnymi i szutrowymi dojazd na kemping nad rzeką Dźwiną.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 4

Leśnymi drogami dojdziemy do Siguldy. Zabawa na torze bobslejowym (dla chętnych). Nocleg na kempingu.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 5

Wjazd do Estonii. Nocleg na dziko nad brzegiem Morza Bałtyckiego.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 6

Przeprawa promowa na wyspę Saremę. Off-roadowe zwiedzanie wyspy. Nocleg na dziko nad Bałtykiem.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4
Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 7

Przejazd wzdłuż morza do miejscowości Kuressaare, dla chętnych zwiedzanie zamku, dojazd w okolice Tallina i nocleg na kempingu.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 8

Zwiedzamy stolicę. Zakończenie wyprawy.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4
 

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 1100 km


Paliwo:

Paliwa w Krajach Nadbałtyckich mają podobne ceny jak w Polsce.


Waluty:

 Najlepiej zabrać ze sobą euro – tylko taka waluta obowiązuje na Litwie, Łotwie i w Estonii


Wizy:

Brak, można jechać tylko z dowodem osobistym


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.


Noclegi:

Śpimy na dziko, w pięknych miejscach i na kempingach. 


Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 400   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 250 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 250 euro na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy,
oraz 350 zł za każdą dobę najmu samochodu (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm).
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Wejścia do muzeów, ok. 100 zł od osoby (wszystko)


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Lato – ciepło i zwykle sucho. Weźcie środki na komary.


Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Litwa, Łotwa, Estonia 2019 – galeria zdjęć
Litwa, Łotwa i Estonia 4×4 2018 – galeria zdjęć

Filmy


Formularz Zgłoszeniowy

Liczba osób dorosłych w załodze
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)

Litwa Łotwa Estonia 4x4

Litwa, Łotwa i Estonia 4×4 – wyprawa off-roadowa

NOWOŚĆ! Wyprawa na Litwę, Łotwę i do Estonii, to wakacyjna, tygodniowa impreza turystyczno – off-roadowa po krajach nadbałtyckich, które ich mieszkańcy zaliczają do Skandynawii (szczególnie Estończycy). Sporo ciekawych miejsc do zwiedzania, wspaniałe widoki, czyste powietrze i to co lubimy najbardziej – bezdroża, całkiem niedaleko naszego kraju i oczywiście w Unii Europejskiej. Wyprawa jest bardzo łatwa, do przejechania nawet SUW-em (chyba, że popada 🙂 W programie Tallinn oraz Sarema. Noclegi na dziko na plażach(!) lub innych pięknych miejscach oraz na kempingach. Kwintesencja off-roadowych wakacji dla całych rodzin. 

Wyprawa odbywa się latem, kiedy jest bardzo ciepło. Trasa jest mocno zróżnicowana – są jeziora, nadmorskie plaże, sporo lasu i trochę błota. Bardzo dużo porządnych, szutrowych dróg. Kilka trudniejszych miejsc. Ogólnie trasa ułożona jest pod kątem widokowym i poznawczym. Na pewno nie pod kątem walki w terenie.

Zapraszamy serdecznie!

 

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się na kempingu na Litwie. Tam nocujemy.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

 

Dzień 2

Przejazd w okolice Janiszek. Szutrowa trasa przez malownicze tereny Litwy. Zwiedzanie. Nocleg na kempingu.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 3

Wjazd na Łotwę, zwiedzanie pałacu w Rundale. Drogami leśnymi i szutrowymi dojazd na kemping nad rzeką Dźwiną.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 4

Leśnymi drogami dojdziemy do Siguldy. Zabawa na torze bobslejowym (dla chętnych). Nocleg na kempingu.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 5

Wjazd do Estonii. Nocleg na dziko nad brzegiem Morza Bałtyckiego.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 6

Przeprawa promowa na wyspę Saremę. Off-roadowe zwiedzanie wyspy. Nocleg na dziko nad Bałtykiem.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4
Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 7

Przejazd wzdłuż morza do miejscowości Kuressaare, dla chętnych zwiedzanie miasta i zamku, dojazd w okolice Tallina i nocleg na kempingu.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4

Dzień 8

Zwiedzamy stolicę. Zakończenie wyprawy.

Litwa, Łotwa, Estonia - wyprawa 4x4
Litwa, Łotwa, Estonia – wyprawa 4×4
 

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 1100 km


Paliwo:

Paliwa w Krajach Nadbałtyckich mają podobne ceny jak w Polsce.


Waluty:

 Najlepiej zabrać ze sobą euro – tylko taka waluta obowiązuje na Litwie, Łotwie i w Estonii


Wizy:

Brak, można jechać tylko z dowodem osobistym


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.


Noclegi:

Śpimy na dziko, w pięknych miejscach i na kempingach. 


Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 400   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 250 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 250 eur na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 350 zł netto za każdą dobę najmu samochodu (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm).
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Wejścia do muzeów, ok. 100 zł od osoby (wszystko)


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Lato – ciepło i zwykle sucho. Weźcie środki na komary.


Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Litwa, Łotwa, Estonia 2019 – galeria zdjęć
Litwa, Łotwa i Estonia 4×4 2018 – galeria zdjęć

Filmy


Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób dorosłych w załodze
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)

Gryzja 4x4 2021

Gruzja 2021 – wyprawa 4×4 – ekspedycja Kaukaz – turnus 2

Off-road w Gruzji – na pograniczu Europy i Azji. Przepiękne widoki wysokiego Kaukazu, przemili ludzie i mnóstwo terenu do eksplorowania. Wyprawa potrwa 12 dni. Przejedziemy blisko 1800 km (Po samej Gruzji).

W Gruzji pokażemy Wam Kaukaz – przepiękne góry dające wyobrażenie o tym jak wyglądają masywne kolosy rodem z Tien Shan. Będziemy wspinać się na ponad 3000 m n.p.m. Będziemy także nocować na plaży w Batumi i kąpać się w Morzu Czarnym. Gruzja położona jest w strefie klimatu podzwrotnikowego z umiarkowanie chłodna zimą i gorącym latem. Obszary nizinne są pod wpływem klimatu podzwrotnikowego suchego.

Gruzja urzeka pięknymi widokami, przepyszną kuchnią, tanim i smacznym winem oraz wspaniałymi, przyjaznymi ludźmi. Forma wyprawy – włóczęga po szlakach rzadko odwiedzanych przez turystów, gwarantuje niezapomniane doznania i doświadczenie tego kraju takim jakim jest naprawdę, a nie takim jak chcą nam go pokazać turystyczne agencje. Zapraszamy.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Batumi w godzinach popołudniowych. Zwiedzamy miasto. Nocleg nad Morzem Czarnym.

Dzień 2

Udajemy się na wschód do miasta Achalciche. Po drodze miniemy 1000 letni most Dandalo. Przejeżdżamy przez przełęcz Goderdzi na ponad 2000 metrów. Nocleg na dziko.

Dzień 3

Odwiedzamy bazar gdzie robimy zakupy i kierujemy się do skalnego miasta Vardzia. Pochodzi ono z XII wieku i jest obowiązkowym punktem w zwiedzaniu Gruzji. W drodze z Vardzi odwiedzimy twierdzę Chertwisi – jedną z najpiękniejszych w Gruzji. Nocleg na dziko u stóp miasta.

Dzień 4

Jedziemy w kierunku Rustawi odwiedzając po drodze liczne zabytki architektury gruzińskiej m.in. kościół Sioni. Dojeżdżamy do największego kompleksu klasztornego Dawid Garedża z VI wieku z pięknymi freskami. Nocleg na dziko.

Dzień 5

Podążamy na wschód do miasta Gurdzani i położonego w okolicy Sighnaghi gdzie znajduje się monastyr Bodbe wzniesiony w miejscu pochówku świętej Nino patronki Gruzji. To najdalej wysunięty punkt naszej wyprawy. Wjeżdżamy na teren rejonu Kachetii. Odwiedzimy Tsinandali z pałacem w którym znajduje się winiarnia. Nocleg na dziko.

Dzień 6

Podążamy na północ w kierunku Tuszetii – rejonu graniczącego z Czeczenią i Dagestanem. Będziemy jechać po Kaukazie Wysokim na wysokości ponad 3000 metrów. Piękne widoki gwarantowane. Nocleg na dziko lub w pensjonacie w Omalo.

Dzień 7

Udajemy się na gruzińską drogą wojenną. Po drodze odwiedzimy twierdzę Ananuri i Klasztor Cminda Sameba leżący u stóp góry Kazbek. Nocleg na polanie u stóp majestatycznych szczytów Kaukazu.

Dzień 8

Jedziemy do Tbilisi. Po drodze w Mcchecie odwiedzimy katedrę Sweti Cchoweli i monastyr Dżwari które wraz z całym miastem są wpisane na listę UNESCO. Zwiedzamy Tbilisi m.in. twierdzę Narikala, Cerkiew Sameba i Most Wolności. Nocujemy w hostelu.

Dzień 9

Jedziemy do Gori miasta gdzie urodził się Stalin. Odwiedzamy jego muzeum(dla chętnych). Udajemy się do skalnego miasta Uplisciche. Wjeżdżamy do Osetii południowej i jedziemy do jej stolicy Cchinwali.

Dzień 10

Dojeżdżamy do Kutaisi. To drugie co do wielkości miasto Gruzji. Po zwiedzeniu miasta jedziemy do jaskini Sataplia. Nocleg na dziko lub w agroturystyce.

Dzień 11

Jedziemy malowniczą górską drogą do Mestii stolicy bajecznej Swanetii. Po drodze odwiedzimy magiczne miasto Uszguli z wieżami mieszkalno- obronnymi.

Dzień 12

Jedziemy nad morze Czarne gdzie odpoczniemy po trudach górskich przepraw. Po drodze odwiedzimy Pałac Dadiani w Zugdidi.
W Poti zjemy najlepsze w Gruzji chinkali i odwiedzimy jedyne piaszczyste plaże w Gruzji gdzie spędzimy trochę czasu. Tu kończymy wyprawę. Nocleg na plaży.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 2000 km (w Gruzji)


Paliwo:

Ceny paliwa w Gruzji: diesel: 0,90 EURO, benzyna: 0,95 EURO


Waluty:

 Najlepiej zabrać ze sobą euro lub dolary – i wymienić w banku na miejscu lub korzystać z bankomatów.


Wizy:

Rosyjska – jednokrotna – ok 490 zł od osoby (można dojechać do Gruzji przez Turcję – wtedy nie ma potrzeby wyrabiania wizy rosyjskiej) 


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.


Noclegi:

Śpimy na dziko i na kempingach.


Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 500   na 40 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 500 USD płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów – max 5)

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 1500   na 45 dni przed rozpoczęciem wyprawy (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
oraz 350 zł netto za każdą dobę najmu.

Dodatkowo można wynająć namiot dachowy w cenie 500 zł
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Nocleg na kempingu – ok 4-10 USD od osoby.


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Lato – bardzo ciepło i zwykle sucho, w górach chłodniej (warto mieć ze sobą cieplejsze rzeczy).


Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Gruzja 2018
Gruzja 2017
Gruzja 2014
Gruzja 2012

Filmy


Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób dorosłych w załodze
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "wynajem z namiotem dachowym"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)

Gruzja_2021

Gruzja 2021 – wyprawa 4×4 – ekspedycja Kaukaz – turnus 1

Off-road w Gruzji – na pograniczu Europy i Azji. Przepiękne widoki wysokiego Kaukazu, przemili ludzie i mnóstwo terenu do eksplorowania. Wyprawa potrwa 12 dni. Przejedziemy blisko 1800 km (Po samej Gruzji).

W Gruzji pokażemy Wam Kaukaz – przepiękne góry dające wyobrażenie o tym jak wyglądają masywne kolosy rodem z Tien Shan. Będziemy wspinać się na ponad 3000 m n.p.m. Będziemy także nocować na plaży w Batumi i kąpać się w Morzu Czarnym. Gruzja położona jest w strefie klimatu podzwrotnikowego z umiarkowanie chłodna zimą i gorącym latem. Obszary nizinne są pod wpływem klimatu podzwrotnikowego suchego.

Gruzja urzeka pięknymi widokami, przepyszną kuchnią, tanim i smacznym winem oraz wspaniałymi, przyjaznymi ludźmi. Forma wyprawy – włóczęga po szlakach rzadko odwiedzanych przez turystów, gwarantuje niezapomniane doznania i doświadczenie tego kraju takim jakim jest naprawdę, a nie takim jak chcą nam go pokazać turystyczne agencje. Zapraszamy.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Batumi w godzinach popołudniowych. Zwiedzamy miasto. Nocleg nad Morzem Czarnym.

Dzień 2

Udajemy się na wschód do miasta Achalciche. Po drodze miniemy 1000 letni most Dandalo. Przejeżdżamy przez przełęcz Goderdzi na ponad 2000 metrów. Nocleg na dziko.

Dzień 3

Odwiedzamy bazar gdzie robimy zakupy i kierujemy się do skalnego miasta Vardzia. Pochodzi ono z XII wieku i jest obowiązkowym punktem w zwiedzaniu Gruzji. W drodze z Vardzi odwiedzimy twierdzę Chertwisi – jedną z najpiękniejszych w Gruzji. Nocleg na dziko u stóp miasta.

Dzień 4

Jedziemy w kierunku Rustawi odwiedzając po drodze liczne zabytki architektury gruzińskiej m.in. kościół Sioni. Dojeżdżamy do największego kompleksu klasztornego Dawid Garedża z VI wieku z pięknymi freskami. Nocleg na dziko.

Dzień 5

Podążamy na wschód do miasta Gurdzani i położonego w okolicy Sighnaghi gdzie znajduje się monastyr Bodbe wzniesiony w miejscu pochówku świętej Nino patronki Gruzji. To najdalej wysunięty punkt naszej wyprawy. Wjeżdżamy na teren rejonu Kachetii. Odwiedzimy Tsinandali z pałacem w którym znajduje się winiarnia. Nocleg na dziko.

Dzień 6

Podążamy na północ w kierunku Tuszetii – rejonu graniczącego z Czeczenią i Dagestanem. Będziemy jechać po Kaukazie Wysokim na wysokości ponad 3000 metrów. Piękne widoki gwarantowane. Nocleg na dziko lub w pensjonacie w Omalo.

Dzień 7

Udajemy się na gruzińską drogą wojenną. Po drodze odwiedzimy twierdzę Ananuri i Klasztor Cminda Sameba leżący u stóp góry Kazbek. Nocleg na polanie u stóp majestatycznych szczytów Kaukazu.

Dzień 8

Jedziemy do Tbilisi. Po drodze w Mcchecie odwiedzimy katedrę Sweti Cchoweli i monastyr Dżwari które wraz z całym miastem są wpisane na listę UNESCO. Zwiedzamy Tbilisi m.in. twierdzę Narikala, Cerkiew Sameba i Most Wolności. Nocujemy w hostelu.

Dzień 9

Jedziemy do Gori miasta gdzie urodził się Stalin. Odwiedzamy jego muzeum(dla chętnych). Udajemy się do skalnego miasta Uplisciche. Wjeżdżamy do Osetii południowej i jedziemy do jej stolicy Cchinwali.

Dzień 10

Dojeżdżamy do Kutaisi. To drugie co do wielkości miasto Gruzji. Po zwiedzeniu miasta jedziemy do jaskini Sataplia. Nocleg na dziko lub w agroturystyce.

Dzień 11

Jedziemy malowniczą górską drogą do Mestii stolicy bajecznej Swanetii. Po drodze odwiedzimy magiczne miasto Uszguli z wieżami mieszkalno- obronnymi.

Dzień 12

Jedziemy nad morze Czarne gdzie odpoczniemy po trudach górskich przepraw. Po drodze odwiedzimy Pałac Dadiani w Zugdidi.
W Poti zjemy najlepsze w Gruzji chinkali i odwiedzimy jedyne piaszczyste plaże w Gruzji gdzie spędzimy trochę czasu. Tu kończymy wyprawę. Nocleg na plaży.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 2000 km (w Gruzji)


Paliwo:

Ceny paliwa w Gruzji: diesel: 0,90 EURO, benzyna: 0,95 EURO


Waluty:

 Najlepiej zabrać ze sobą euro lub dolary – i wymienić w banku na miejscu lub korzystać z bankomatów.


Wizy:

Rosyjska – jednokrotna – ok 490 zł od osoby (można dojechać do Gruzji przez Turcję – wtedy nie ma potrzeby wyrabiania wizy rosyjskiej) 


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.


Noclegi:

Śpimy na dziko i na kempingach.


Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 500   na 40 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 500 USD płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów – max 5)

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 1500   na 45 dni przed rozpoczęciem wyprawy (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
oraz 350 zł netto za każdą dobę najmu.

Dodatkowo można wynająć namiot dachowy w cenie 500 zł
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Nocleg na kempingu – ok 4-10 USD od osoby.


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Lato – bardzo ciepło i zwykle sucho, w górach chłodniej (warto mieć ze sobą cieplejsze rzeczy).


Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Gruzja 2018
Gruzja 2017
Gruzja 2014
Gruzja 2012

Filmy


Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób dorosłych w załodze
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "wynajem z namiotem dachowym"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)

Mongolia

Mongolia 2021 – Rosja – wyprawa 4×4

Fascynująca off-roadowa wyprawa do Mongolii – lipiec 2021 

Możliwość zapisywania się na tą wyprawę została wyłączona z powodu przekroczenia ilości zgłoszonych załóg. Proszę napisać do nas e-mail w sprawie zapisu na listę rezerwową.

W wakacje 2021 roku zapraszamy na azjatycką wyprawę off-roadową. Chcemy zabrać Was do Mongolii – kraju dziewiczych cudów natury, gdzie piaszczyste wydmy śpiewają na wietrze, dzikie konie wędrują swobodnie, a koczowniczy pasterze witają obcych z otwartymi ramionami.
Zarezerwujcie sobie wakacje 2021 roku na wspaniałą przygodę.

Do Mongolii dotrzemy przez Rosję. Kraj który odwiedzamy od lat wielokrotnie w ciągu roku (wyprawy do Murmańska, nad Bajkał, do Workuty i Salechardu – patrzcie w galeriach, filmach i na blogu). Rosja to kraj ludzi miłych i uczynnych, gdzie nie spotkacie się z niczym, o czym opowiadają nam nasze media. Policja nie wyłudza łapówek, ludzie są pomocni, a na hasło „jestem Polakiem” zapraszają do wspólnego stołu, czy tak jak niedawno nad Bajkałem, przynoszą jednemu z naszych uczestników tort, na wieść, że akurat ma urodziny.

W samej Mongolii możemy spodziewać się zapierających dech widoków, gór, kanionów, pustyni, ale też lasu oraz różnorodnej fauny: wielbłądów, dzikich koni, jaków, argali i legendarnej śnieżnej pantery (oby nie za blisko). Zobaczycie też orły, ułary ałtajskie i pardwy.

Dla pasjonatów off-roadu Mongolia to raj. Pojedziemy odcinkami rajdu Mongolii, w którym co roku startują załogi z całego świata. Teoretycznie można cały kraj przejechać bez wjazdu na asfalt, niestety na ten luksus nie wystarczy nam czasu. Będziemy jeździć po górach, po pustyni Gobi, po stepie i tajdze w okolicach Khuvsgul.

Ramowy plan

Dzień 1 (3 lipca)

Spotykamy się w Suwałkach. Tam nocleg w pensjonacie. 

Dzień 2

Dojazd do granicy z Rosją. Nocleg w hotelu po jej przekroczeniu.

Dzień 3

Przejazd do Moskwy, nocleg w hotelu. Zwiedzanie Placu Czerwonego i innych atrakcji.

Moskwa City
Moskwa City
Plac Czerwony
Plac Czerwony
 

Dzień 4, 5, 6, 7, 8

Dojazd do Mongolii, przez Ałtaj. 

Ałtaj
Ałtaj
Ałtaj
Ałtaj
Ałtaj
Ałtaj
Mongolia - część zachodnia
Mongolia – część zachodnia

Dzień 9

Przekroczenie granicy z Mongolią. Nocleg w okolicach Tsagaannuur.

Dzikie noclegi pośrodku niczego
Dzikie noclegi pośrodku niczego

Dzień 10

Khar Us Nuur – przejazd przez park narodowy.

To jest prawdziwy kraj orłów
To jest prawdziwy kraj orłów

Dzień 11

Mandal-Ovoo

Off-road w Mongolii
Off-road w Mongolii

Dzień 12-14

Pustynia Gobi
Przedstawiciel mongolskiej fauny
Przedstawiciel mongolskiej fauny
Można i tak podróżować
Można i tak podróżować

Dzień 15-17

Przejazd do Khuvsgul. Przepiękne jezioro położone w górzystym terenie, z zalesionymi brzegami.

Czasami brakuje mostu.
Czasami brakuje mostu.

Dzień 18-20

Przejazd przez Khorgo-Terkhiin Tsagan Nuur.

Wydmy też mamy w planach
Wydmy też mamy w planach

Dzień 21-22

Dojazd do granicy z Rosją północnymi rubieżami Mongolii.

Dzień 23-28

Dojazd do UE i zakończenie wyprawy.

 

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony AT lub MT, zdrowe mocowania holu przód/tył, CB radio. Zalecana wyciągarka.

Koniecznie sprawdźcie czy Wasza „zielona karta” ma naniesiony symbol RUS – nie wszystkie mają!


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 15.500 km (poza Polską)


Paliwo:

Paliwo w Rosji kosztuje maksymalnie 45 rubli, co przy cenie (stan na marzec 2019) w okolicach 0,06 PLN za 1 RUB daje nam cenę 2,50 PLN! W Mongolii to koszt ok 4,50 PLN za litr ON.


Waluty:

 Najlepiej zabrać ze sobą euro lub dolary. Warto zabrać chociaż trochę rubli z Polski – np 5000.


Wizy:

Opłata za wizę biznesową do Federacji Rosyjskiej to koszt 480 zł + 25 euro od każdego członka załogi. Piszcie do nas w sprawie pomocy z formalnościami wizowymi. Całość załatwiamy korespondencyjnie!
Wiza mongolska – 60EUR + 90 zł


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.


Noclegi:

Wszystkie noclegi są planowane w pensjonatach, gostynicach, hotelach. Nie rezerwujemy ich wcześniej, ponieważ nie można do końca przewidzieć, w jakim tempie uda nam się przemieszczać.


Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, zapasowy filtr powietrza, paski, zapasowe węże gumowe (na mrozie ujawniają się wszystkie wady elementów gumowych) Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 900 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000  na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 1200 EUR płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 350 netto za każdy dzień trwania najmu. (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
oraz 900 EUR  płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu. 
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Noclegi w hotelach/ gostynicach/ motelach – średnio ok 120 zł/osoba.
Jedzenie jest tanie.


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Jedziemy latem – będzie ciepło. W lipcu w Mongolii nie powinno być opadów deszczu. 


Galerie zdjęć – więcej >>tutaj<<

Mongolia 2015 – galeria zdjęć
Mongolia 2016 – galeria zdjęć

Filmy

 


Formularz zgłoszeniowy

Albania 2021

Albania 2021 – wyprawa 4×4

Wyprawa off-roadowa do Albanii to 10-cio dniowa impreza turystyczno off-roadowa po tym niesamowitym kraju. Wspaniałe widoki, dzikie, często nie naprawiane od wielu lat szlaki i całkowite bezdroża. Noclegi na plaży nad morzem. Wszystko to wciąż w Europie.

Albania jest krajem górzystym, gdzie góry wraz z wyżynami zajmują 75% powierzchni kraju, a obszary leżące powyżej 1 000 m n.p.m. zajmują blisko 30% powierzchni państwa. Góry, które wznoszą się na terytorium Albanii są południowym przedłużeniem wielkiego, bałkańskiego łańcucha Gór Dynarskich. Na północny wznoszą się Góry Północnoalbańskie zwane Alpet Shqiptare. Między rzekami Drin a Osum wznoszą się Góry Środkowo-albańskie. Niziny zajmują jedną czwartą powierzchni kraju i skupiają się w pasie nadbrzeżnym w postaci aluwiów, maksymalnie do 50 km w głąb lądu. Strefę nadmorską zajmuje Nizina Albańska, gdzie zalegają na niej osady morskie i rzeczne. W obrębie Gór Środkowo-albańskich leży Kotlina Korczy, która jest największą kotliną w kraju. Dno kotliny spoczywa na wysokości około 800 m n.p.m. Tereny górskie Albanii są w wielu miejscach rozcięte dolinami rzecznymi o przebiegu równoleżnikowym. 

Wyprawa odbywa się latem – kiedy jest ciepło, spanie w namiocie nie sprawia wtedy problemów a ciepła woda w jeziorach i morzu zachęca do kąpieli. Trasa nie wymaga topienia aut po klamki – jest miejscami wymagająca, ale pokona ją każdy, nawet początkujący kierowca off-roadowy. Wystarczy samochód 4×4 z reduktorem. Wyciągarka raczej się nie przyda. Codziennie będzie dostęp do wody i paliwa. Bez problemów też można zaopatrzyć się we wszystko co potrzebne w mijanych każdego dnia wioskach llub miasteczkach, więc nie trzeba brać za dużo zapasów z Polski. Weźcie ze sobą wyposażenie biwakowe, jakąś latarkę, dobre buty „za kostkę” i kurtkę typu „wind stoper” – w wysokich górach może silnie wiać.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Czarnogórze w miejscowości Plav, gdzie nocujemy na kempingu.

Trasa przez góry

Dzień 2

Rano wyruszamy w kierunku granicy. Po jej przekroczeniu kierujemy się malownicza drogą do miasteczka Koplik. Nocleg nad jeziorem Szkoderskim.

Nocleg nad Szkodrą

Dzień 3

Jedziemy przez Góry Przeklęte. Noc w górach.

Przejazd przez Góry Przeklęte – Albania

Dzień 4

Rano poszukamy wodospadu Thethi. Przez większość trasy będziemy podróżować po górskich serpentynach i podziwiać „Alpy Albańskie”. Dojeżdżamy nad morze gdzie zanocujemy na plaży. 

Nocleg na albańskiej, dzikiej plaży

Dzień 5

Po śniadaniu zwiedzamy miasto Shkoder z górującą nad nią twierdzą Rozafa. Potem przejazd w góry i nocleg nad jeziorem.

Albański off-road

Dzień 6

Przedzieramy się przez góry w stronę morza. Piękne widoki. Nocleg w hotelu.

Albania – Nocleg nad jeziorem

Dzień 7

Wyruszamy do miasta Berat zwanego „miastem tysiąca okien”. W 2008 roku organizacja UNESCO wpisała Berat na listę światowego dziedzictwa. Po drodze nad morze jońskie odwiedzimy stare szyby naftowe w miejscowości Fier i trzecie co do wielkości miasto Vlore. Nocleg na dzikiej plaży nad morzem.

Albania – Off-road na plaży

Dzień 8

Ruszamy do miasta Gjirokastra zwanego „Miastem Tysiąca Schodów” – miejsce urodzin byłego albańskiego prezydenta Envera Hodży. W 2005 roku miasto zostało wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa Unesco. Po drodze odwiedzimy cudowne „Niebieskie oko”. Kolejnym punktem wyprawy będzie most Kadiut oraz wąwóz na rzece Lengaricë. Nocleg nad rzeką.

Przejazd przez wąwóz

Dzień 9

Dzisiaj nasz ostatni dzień poznawania Albanii. Odwiedzimy miejscowość Korcza miejsce gdzie powstała pierwsza albańska szkoła. Zrobimy zakupy na lokalnym targu i udamy się nad jezioro Ohrid. Tam spędzimy naszą „zieloną noc” w Albanii. 

Dzień 10

Albańskie krajobrazy

Zakończenie wyprawy.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 800 km (w Albanii)


Paliwo:

Ceny paliwa w Albanii: diesel 180 ALL (1,23 EURO), benzyna 182 ALL (1,30 EURO)


Waluty:

 Najlepiej zabrać ze sobą euro – i wymienić w banku na miejscu.


Wizy:

Brak (można jechać na dowód osobisty)


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.


Noclegi:

Śpimy na dziko i na kempingach. Jeden nocleg w hotelu (mniej więcej w połowie wyprawy).


Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 400   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 250 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy 
oraz 350 zł netto za każdą dobę najmu samochodu. (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem – dla firm)
Wynajem namiotu dachowego na wyprawę: 500
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Nocleg na kempingu – ok 4-8 euro od osoby, wejścia ok 20 euro/osoba.


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Lato – bardzo ciepło i zwykle sucho, w górach chłodniej (warto mieć ze sobą cieplejsze rzeczy).


Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Albania 2018 – galeria zdjęć
Albania 2017
Albania 2016
Albania 2015

Filmy


Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób w załodze (wszystkich)
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś?*

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach*

Uwagi

Akceptuję regulamin*

Murmańsk 4x4 2021

Murmańsk i Nordkapp 4×4 2021

Lubisz prawdziwy off-road? Karelia jest dobrym miejscem do takich praktyk. Dotrzemy do Murmańska i nad Morza Białe i Barentsa, a potem na Nordkapp! Zapraszamy na przygodę życia – jedź z nami do Arktyki i zobacz to czego na żywo prawie nikt w Polsce nie widział.

Wyprawa do Murmańska- przez Półwysep Kolski,

przepiękną i dziką krainę zwaną Karelią w której jest więcej jezior niż lądu, wybrzeża Morza Białego i Morza Barentsa, tajgę i tundrę. Pojedziemy terenami, którymi jeżdżą tylko off-roadowcy i myśliwi, będziemy nocować na dziko nad brzegami jezior i mórz, przekroczymy krąg polarny. Dotrzemy do Arktyki – do Murmańska. Zapraszamy Was na off-roadową przygodę w najdzikszych terenach Europy. Zrobimy to w okresie, kiedy nie będzie wcale łatwo – będzie mokro i ciężko, ale przecież o to chodzi!

Karelia – Karelia położona jest w północnej Europie, między Morzem Białym a Finlandią, na północnym zachodzie europejskiej części Rosji, na wschodzie obszaru określanego niekiedy jako Międzymorze Fińsko-Karelskie. Na zachodzie Karelia posiada 723 km. granicę z Finlandią. Wewnątrz Federacji Rosyjskiej kraj graniczy na południu z obwodem leningradzkim i obwodem wołogodzkim, na północy z obwodem murmańskim, zaś na wschodzie z obwodem archangielskim.

Część granic Karelii stanowią zbiorniki wodne: na wschodzie kraju znajduje się Morze Białe (linia brzegowa w Karelii ma 630 km długości), na południu – Jezioro Ładoga i Jezioro Onega. Rozciągłość kraju z północy na południe wynosi 660 km, a ze wschodu na zachód – 424 km. Historycznie Karelia obejmowała nieco większe terytorium, poza powierzchnią obecnej republiki składały się na nie także pewne obszary wchodzące obecnie w skład Finlandii i Rosji właściwej, a południowy skrawek kraju, zwany Przesmykiem Karelskim sięgał Morza Bałtyckiego. Przez ziemie Karelii przepływa około 27 tysięcy rzek i strumieni. Zdecydowana większość wód wpada do Morza Białego. 

Murmańsk – nasz symboliczny cel – to miasto założone w 1916 r. jako Romanow na Murmanie (ros. Романов-на-Мурмане). Nazwa ta została nadana na cześć dynastii Romanowów, „Murman” to starorosyjska nazwa ziem położonych nad Morzem Barentsa W 1917 r. po rewolucji lutowej, nazwę miasta zmieniono na Murmańsk. W latach 1918-1920 miasto znalazło się we władaniu aliantów zachodnich, którzy tamtędy przybyli „Białym” z pomocą. W tym okresie w rejonie miasta walczyły z bolszewikami polskie oddziały tzw. Murmańczyków, ewakuowane w połowie 1919.

W ramach umowy podpisanej z III Rzeszą w roku 1940 Murmańsk stał się bazą dla niemieckich ubotów w ich drodze na Morze Norweskie lub Pacyfik. Rosjanie udostępnili swój port Niemcom w o wiele większym zakresie niż to robili potem wobec aliantów zachodnich. Kriegsmarine mogła być pewna, że znajdzie tu schronienie i przyjazne doki. Wiele lodołamaczy sowieckich pomagało się przebić niemieckim okrętom w ich drodze na Pacyfik. Po 22 czerwca 1941, Murmańsk był miejscem, do którego docierały alianckie konwoje z pomocą. Podczas zimnej wojny Murmańsk był bazą sowieckich atomowych okrętów podwodnych, nosicieli ładunków jądrowych. Dziś jest portem macierzystym Rosyjskiej Floty Północnej. /wikipedia.org/

Wyrobienie wiz do Federacji Rosyjskiej trwa ok 2-3 tygodni. Prosimy nie czekać ze zgłoszeniem do ostatniej chwili. 

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w Suwałkach. Tam nocleg na kempingu.

Dzień 2

Jedziemy do granicy z Rosją. Nocleg po jej przekroczeniu – na dziko.

Rosja - dzikie noclegi
Rosja – dzikie noclegi

Dzień 3

Jedziemy w stronę Sankt Petersburga, nocujemy w lesie nad jeziorem.

Dzień 4

Zwiedzamy Sankt Petersburg. Zobaczymy Pałac Zimowy, Newski Prospekt i krążownik Aurora. Popłyniemy kanałami miasta. Potem nocujemy nad jeziorem w lesie.

Sankt Petersburg - Plac Pałacowy - Дворцовая Площадь
Sankt Petersburg – Plac Pałacowy – Дворцовая Площадь
Sankt Petersburg - rejs po kanałach i Newie
Sankt Petersburg – rejs po kanałach i Newie

Dzień 5

Trasa wzdłuż Ładogi. Po drodze zobaczymy cerkiew na wyspie Васильево. Chętni będą mogli przepłynąć się po Ładodze.

Dzień 6

Dotrzemy do Miedwieżjegorska „Медвежьегорскa” – trasa głównie off-roadowa. Nocleg w lesie nad jeziorem.

Rosja, Karelia - przepiękne scenerie i dzień polarny
Rosja, Karelia – przepiękne scenerie i dzień polarny

Dzień 7

Dojazd do zatoki Kandałaksza „Кандалакшский залив”. Nocleg na plaży nad Morzem Białym. Dzisiaj miniemy Krąg Polarny!

Rosja, Kandalaksza - dojazd do obozu
Rosja, Kandalaksza – dojazd do obozu

Dzień 8

Po wizycie w uroczym miasteczku Umba wjedziemy na ciężką off-roadową drogę przez interior. Będziemy mijac opuszczone wsie ale w większości całkowicie dziką i piękną przyrodę.

Rosja, Karelia - niesamowity off-road
Rosja, Karelia – niesamowity off-road
Rosja, Karelia - środek nocy
Rosja, Karelia – środek nocy

Dzień 9, 10

Wjazd do bazy w Chibinach – pojedziemy bardzo trudną drogą przez tajgę i góry, brnąć w śniegu i wodzie. Dzień przerwy (opcjonalnie).

dsc_5956
Rosja, Chininy – off-roadowa, wymagająca trasa przez góry
dsc_6024
Rosja – przejazdy przez brody – bez snorkela nie dasz rady!

Dzień 11

Dojeżdżamy do do Murmańska. Zwiedzamy miasto, robimy zdjęcia pod pomnikiem Aloszy. Nocleg w mieście. Rano skorzystamy z basenu.

Dzień 12

Wjazd do Norwegii – Przejazd do wybrzeża Morza Barentsa – nocleg na kempingu.

Norwegia - Morze Barentsa
Norwegia – Morze Barentsa

Dzień 13

Dojazd na Nordkapp – nocleg na przylądku.

Nordkapp - cel podróży osiągnięty
Nordkapp – cel podróży osiągnięty

Dzień 13

Dojazd do granicy z Finlandią, nocleg na dziko w górach.

Dzień 14

Dojazd do Rovaniemi. Nocleg na kempingu.

Dzień 15

Dojazd do Helsinek. Prom do Estonii wieczorem lub kolejnego dnia rano. 

Dzień 16

Zakończenie wyprawy.

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony zalecane: MT (na AT też można próbować  – będzie trudniej), snorkel, zdrowe mocowania holu przód/tył, CB radio. Zalecana wyciągarka i ogrzewanie postojowe lub arktyczne śpiwory 🙂

Koniecznie sprawdźcie czy Wasza „zielona karta” ma naniesiony symbol RUS – nie wszystkie mają!


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 5500 km (poza Polską)


Paliwo:

Paliwo w Rosji kosztuje maksymalnie 42 ruble, co przy cenie (stan na wrzesień 2018) w okolicach 0,06 PLN za 1 RUB daje nam cenę 2,52 PLN!


Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro lub dolary. Bez problemu można je zamienić na ruble w kantorze w Sankt Petersburgu. Warto zabrać chociaż trochę rubli z Polski – np 5000.


Wizy:

Opłata za wizę do Federacji Rosyjskiej to koszt 390 zł + 25 euro od każdego członka załogi. Piszcie do nas w sprawie pomocy z formalnościami wizowymi. Całość załatwiamy korespondencyjnie!

Do wyrobienia wizy potrzebne jest też ubezpieczenie KL na Federację Rosyjską – 33 zł. Na czas pobytu w Rosji nie róbcie sobie innych polis.


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.


Noclegi:

Wszystkie noclegi są planowane na dziko! Kempingi dopiero w Norwegii i Finlandii. Codziennie możliwość kąpieli w jeziorach.


Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo:
500   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 550 EUR płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000  na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 700 EUR płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 1500   na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy 

oraz 350 zł netto za każdy dzień wynajmu samochodu.


 Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Rejs po kanałach Sankt Petersburga – ok. 600 rubli
Jedzenie jest tanie przy tym kursie rubla
Wejście na Nordkapp – 200 NOK


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Czerwiec w Arktyce to początek wiosny. To dobrze, bo nie zjedzą nas komary. Nie będzie mocno zimno, ale temperatury w okolicach 10-15 C to norma. Dzień jest cały czas, więc temperatura nie spada. Często pada – wodoodporne rzeczy jak najbardziej potrzebne. Może przydać się plandeka do zrobienia dachu obozowego.


Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Rosja – Murmańsk, Nordkapp 2011

 

Rosja, Murmańsk 2016
Murmańsk i Nordkapp 2018

 

 

Filmy

Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób dorosłych w załodze
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)

Powitanie Lata 2021 - banner

Powitanie lata – zlot off-roadowy 2021

Zapraszamy Was serdecznie na plenerowy zlot off-roadowy który odbędzie się w Puszczy Drawskiej.

Nocleg na polu namiotowym nad jeziorem we własnych namiotach, przejazd przez urocze tereny leśne.

Impreza zorganizowana będzie zgodnie z wytycznymi GIS

 

Spotykamy się na leśnym polu biwakowym w okolicach Drezdenka, w piątek 14 maja 2021. Dokładne informacje prześlemy e-mailem.


Trasa przejazdu obejmuje tereny leśne i nadnoteckie.

Filmy i zdjęcia z poprzednich imprez znajdują się poniżej, a także w galeriach.

Zgłoszeń prosimy dokonywać przez formularz zgłoszeniowy poniżej, każde zgłoszenie należy potwierdzić wpłatą w kwocie 100 zł od każdej zgłoszonej osoby dorosłej.

Ramowy plan

Dzień 1 – piątek

Spotykamy się w godzinach popołudniowo – wieczornych. Integracja z zachowaniem dystansu 🙂

Powitanie Lata 2020
Powitanie Lata 2020

Dzień 2 – sobota

Wyjazd na trasę po roadbooku o godzinie 10.00. Ognisko obiadowe – katering. Wieczorem impreza przy ognisku w plenerze.

Powitanie Lata 2020
Powitanie Lata 2020
Powitanie Lata 2020
Powitanie Lata 2020

Dzień 3 – niedziela

Zakończenie imprezy

Powitanie Lata 2020
Powitanie Lata 2020

 

Podsumowanie

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony AT lub MT


Noclegi i wyżywienie:

We własnym zakresie – własne namioty i własne wyżywienie. Catering w sobotę w czasie trasy. Biwak nad jeziorem. Pole namiotowe wyposażone w leśne toalety. 


Opłata za uczestnictwo:

Samochód terenowy i 2 osoby dorosłe: 400 zł, dzieci do lat 10: gratis, dodatkowa osoba w załodze: 50


 

Formularz zgłoszeniowy

Po dokonaniu zgłoszenia wyświetli się strona płatności na której prosimy wpisać samodzielnie kwotę do zapłaty – 100 zł x liczbę zgłoszonych dorosłych osób.

Ilość osób dorosłych w załodze
1234567

Ilość dzieci do lat 13 w załodze
0123456

Marka i model samochodu

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)

Tunezja 4x4

Tunezja 2021 – majówka w Afryce 4×4

Kolejny raz wybieramy się na off-roadową wyprawę po Tunezji. Pojedziemy w kwietniu, w przed pełnią sezonu turystycznego,  jednak w okresie, który dla nas jest już pełnią lata, z temperaturami w okolicach 30 stopni. Poznaj z nami drugą stronę Sahary. Zapraszamy.

Możecie również do Tunezji dolecieć – pomagamy wynająć samochód na miejscu!

 

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w porcie w Genui we Włoszech w godzinach przedpołudniowych, potem przeprawa promowa do Tunisu. 

Dzień 2 

Formalności w porcie La Goulette. Odwiedzamy Kartaginę. Nocleg w hotelu.

Dzień 3

Ruszamy do el Jem. Po drodze wizyta w rzymskim amfiteatrze. Nocleg w hotelu.

Rzymski amfiteatr w Tunezji

Dzień 4

Dzisiaj dzień pod znakiem Gwiezdnych Wojen. Jedziemy do Sidi Driss. Nocleg w hotelu w Matmacie

Matmata – miejsce kręcenia Gwiezdnych Wojen

 

Kelner - klon, Gwiezdne Wojny
Kelner – klon, Gwiezdne Wojny

Dzień 5, 6

Wizyta w oazie, jeżdżenie po wydmach, wielbłądy. Nocleg na dziko.

Sahara w Tunezji – 2018
Sahara w Tunezji – 2018
Sahara w Tunezji – 2018

Dzień 7

Zwiedzamy tradycyjny market w Douz. Zachód słońca nad słonym jeziorem Chott el Djerid. Nocleg na kempingu.

Oaza w Tunezji

Dzień 8

Dojazd do górskiej osady w Chebika, wodospady Tamerza i kanion Mides. Kemping.

Dzień 9, 10

Oglądamy oazę i medynę w Tozeur, potem dojazd do Mos Espa (kolejna lokalizacja z Gwiezdnych Wojen). Nocleg w hotelu.

Trasa po Saharze
Bezdroża 4×4 na Tatooine

Dzień 11

Dzisiaj dla odmiany pojeździmy pociągiem. Super zabawa w „Red Lizard Train”. Nocleg na kempingu.

Dzień 12

Dzisiaj przejazd do Kairawan, odwiedzamy najciekawsze miejsca, w tym słynne stragany z dywanami.  

Powrót do Tunisu, wjazd na prom – zakończenie wyprawy

Jeździmy do Afryki czasem 3 razy do roku od kilkunastu lat. Znamy miejscowe zwyczaje i ludzi. Wiemy gdzie zwrócić się o pomoc w razie awarii. Rezerwujemy wcześniej noclegi. Jadąc z nami – będziecie pod dobrą opieką! 

 

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 1200 km + dojazd do Włoch


Paliwo:

Paliwo w Tunezji jest dobrej jakości. Cena ok. 0,60 EUR/litr. Nie ma LPG


Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Bez problemu można je zamienić na dinary obowiązujące w Tunezji. Wymiany walut dokonujemy w cywilizowanych bankach po urzędowym kursie. Można bez problemu wypłacać pieniądze w bankomatach. Płatności kartami ograniczone w małych miejscowościach.


Wizy:

Obywatele Polski nie potrzebują wiz do Tunezji, sprawdźcie czy Wasz paszport ma minimalną ważność do kwietnia 2020 roku.


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia. Warto wspomnieć, że jedziemy do kraju pustynnego, gdzie nie ma komarów ani żadnych gryzących owadów.


Noclegi:

Śpimy w hotelach, na kempingach, w namiotach. Wybieramy dla Was dobre hotele, kempingi czyste, z bieżącą i zwykle ciepłą wodą,  w pięknych miejscach. Są na pewno lepsze niż niejedno polskie miejsce tego typu. 5 noclegów w hotelu. Nie ma obaw o żadne pełzające czy kroczące owady/gady.


Wyposażenie:

Ekwipunek kempingowy, namioty, śpiwory, sprzęt do przygotowania posiłków, przedłużacz elektryczny. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 550 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000  na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 850 euro płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
oraz 550 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu
oraz 350 zł netto za każdy dzień wynajmu (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem w całości w złotówkach – dla firm)
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Istnieje możliwość dostarczenia wynajmowanego auta do Włoch i odebrania go stamtąd (dolatujecie wtedy samolotem – cena do ustalenia) lub wynajęcia tunezyjskiego samochodu na miejscu (cena jak za załogę w własnym samochodzie + dodatkowo 120 euro za każdą rozpoczętą dobę najmu na miejscu).


Co obejmuje opłata:

Sprawdzoną i przejechaną wcześniej trasę, opiekę organizatora, ewentualną pomoc w razie awarii samochodu, okolicznościowe naklejki.


Czego nie obejmuje:

 Kosztów paliwa, wyżywienia i noclegów.


Koszty dodatkowe:

Prom z Genui do Tunisu – ok 450 euro za samochód i 2 osoby – cena zależy od rozmiaru samochodu i bagażu na dachu. (koszt w jedną stronę).
Koszt wszystkich noclegów, wyżywienia organizowanego, atrakcji (wielbłądy, quady, przejażdżka dorożką, kolacja w restauracji z występami, 5 noclegów w hotelach z wyżywieniem, nocleg w bazie na Saharze – z wyżywieniem, wszystkie wejściówki) to koszt dodatkowo 310 euro od osoby dorosłej i 160 euro od dziecka w wieku do 12 lat.


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Dni bardzo ciepłe i zwykle suche. Noce ciepłe. Weźcie ze sobą wysokie buty (za kostkę) i ubrania na temperatury od 20 do 35 stopni. Pamiętajcie o klapkach pod prysznic i kąpielówkach – kąpiel w Morzu Śródziemnym jak i hotelowych basenach jak najbardziej wskazana.


Galerie zdjęć (więcej w zakładce Galerie)

Tunezja 2018 – galeria zdjęć

 Filmy:


Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób dorosłych w załodze
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)

Rumunia 4x4

Rumuńskie Bezdroża 2020 Długi Weekend – Hotele

Rumuńskie bezdroża to tygodniowa impreza turystyczno off-roadowa po rumuńskich Karpatach. Wspaniałe widoki, czyste powietrze i to co lubimy najbardziej – bezdroża, całkiem niedaleko naszego kraju i wciąż w Unii Europejskiej. W programie wysokogórska droga Transalpina – niestety coraz mniej off-roadowa, a coraz bardziej asfaltowa i komercyjna, ale wciąż piękna. Noclegi w pensjonatach.

Wyprawa odbywa się wiosną – kiedy jest już w całkiem ciepło, nocujemy w pensjonatach. Trasa nie jest trudna, nawet początkujący kierowcy powinni pokonać ją bez większych problemów. Są oczywiście momenty bardziej wymagające, ale wtedy można liczyć na pomoc instruktora. Wystarczy samochód 4×4 z reduktorem. W wysokich górach można spodziewać się jeszcze resztek śniegu. Codziennie będzie dostęp do wody i paliwa. Bez problemów też można zaopatrzyć się we wszystko co potrzebne w mijanych każdego dnia wioskach lub miasteczkach, więc nie trzeba brać za dużo zapasów z Polski. Weźcie ze sobą wyposażenie biwakowe, jakąś latarkę, dobre buty „za kostkę” i kurtkę typu „wind stoper” – w wysokich górach może silnie wiać – ale widoki wynagrodzą te drobne niedogodności.
Zapraszamy serdecznie!

Ramowy plan

Dzień 1

Rumunia - pensjonat w sercu gór
Rumunia – pensjonat w sercu gór

Spotykamy się w pensjonacie w okolicach miejscowości Oradea, robimy zakupy w supermarkecie, wymieniamy walutę i nocujemy.

Dzień 2

Jedziemy asfaltem do miejscowości do początku naszej górskiej przygody. Widoki niesamowite. Po drodze zwiedzimy Peştera Urşilor – Jaskinię Niedźwiedzią. Na miejscu warto przejść się spacerkiem nad wspaniałe górskie wodospady. Nocleg w górskim pensjonacie.

Rumunia - wioseczki w górach
Rumunia – wioseczki w górach

Dzień 3

Dzisiaj zaczniemy przygodę z rumuńskim off-roadem. Wjeżdżamy głęboko w Karpaty szutrowymi drogami. Nocleg w pensjonacie.

Rumunia - przepiękne trasy
Rumunia – przepiękne trasy

Dzień 4

Rano zwiedzanie zamku Castelul Corvinilor. Później docieramy do słynnej Transalpiny przecinającej góry Parang. Ta kiedyś dzika, kamienista i wąska ale przepiękna droga jest niestety w ciągłej modernizacji i rozbudowie. Niedługo będzie w całości asfaltowa. Nocleg w pensjonacie.

Rumunia - Diabelska Skała
Rumunia – Diabelska Skała

Dzień 5

Przejedziemy całą Transalpinę, o ile nie będzie zasypana śniegiem. Widoki zapierają dech w piersiach. Nocleg w pensjonacie.

Rumunia - trasa w górach
Rumunia – trasa w górach

Dzień 6

Dzisiaj czeka nas między innymi Peştera Polovragi – czyli kolejna niesamowita jaskinia, koło której nie można przejechać obojętnie. Nocleg w pensjonacie.

Rumunia - urozmaicone trasy
Rumunia – urozmaicone trasy

Dzień 7

Dziś ponownie będziemy zdobywać górskie szczyty. Potem zjedziemy w dolinę do stolicy okręgu Gorj – Targu Jiu na zakupy i obiad. Zobaczymy też słynną kolumnę nieskończoności. Nocleg w pensjonacie.

Rumunia - wspaniałe widoki
Rumunia – wspaniałe widoki

Dzień 8

Piękna trasa przez górskie pasma. Jedziemy w kierunku miasteczka Vulcan. Zakończenie wyprawy około 13.00

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 750 km (w Rumunii)


Paliwo:

Paliwa w Rumunii mają podobne ceny jak w Polsce.


Waluty:

 Najlepiej zabrać ze sobą euro i wymienić na miejscu.


Wizy:

Brak


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.


Noclegi:

Wszystkie noclegi w pensjonatach lub hotelach.


Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna, sprzęt biwakowy. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie (3 warianty do wyboru):

Wariant 1: Załoga jadąca własnym samochodem (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 400 zł  na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 250 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Wariant 2: Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 500 na 60 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 300 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 350 zł netto za każdy dzień wynajmu samochodu,
oraz  250 euro na miejscu spotkania.

Ostatni wolny samochód na wynajem na ten wyjazd.

Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

 

Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Wejścia do muzeów, jaskiń – ok 50 zł od osoby (wszystko), noclegi – około 20 euro za pokój dwuosobowy.


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Wiosna w górach – bywa bardzo ciepło, ale na pewno spotkamy również śnieg.


Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Rumunia 4×4 majówka 2018
Rumunia 2016 Transylwania
Rumunia Transylwania 2015
Rumunia Transylwania 2015

Filmy 


Formularz zgłoszeniowy

Ilość osób dorosłych w załodze
1234567

Ilość dzieci do lat 12 w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)


Maroko Africa Adventure 2021

Maroko 2021 – Africa Adventure – wyprawa 4×4

Zapraszamy Was na wspaniałą wyprawę po Maroku. Wyprawę po kraju, który na każdym kroku zaskakuje swoją odmiennością kulturową i cywilizacyjną. Po kraju, w którym w ciągu kilku godzin z ośnieżonych szczytów gór można przenieść się na spaloną słońcem pustynię. Po kraju kolorów, muzyki, bazarów, miętowej herbaty, wielbłądów, Berberów i słońca…

Możecie również do Maroka dolecieć – pomagamy wynająć samochód na miejscu!

Ramowy plan

Dzień 1 

Spotykamy się w porcie w Algeciras w Hiszpanii w godzinach południowych, potem przeprawa promowa do Tangeru. Nocleg na campingu nad Atlantykiem.

Dzień 2

Casablanca – oglądamy słynny Meczet Hassana II. Nocleg na kempingu za miastem.

Casablanaka - Meczet Hasssana II

Dzień 3

Jedziemy na południe atlantyckim wybrzeżem. Nocleg na dziko na plaży.

Nocleg na bajkowej plaży nad Atlantykiem
Dzień 4

Przejazd do Sidi Ifni. Po drodze zobaczymy Safi i Essauirę. Nocleg na kempingu nad oceanem. Wprawdzie słynny łuk skalny się zawalił, ale miejsce i tak jest magiczne.

Okolice Sidi Ifni

Dzień 5

Jedziemy dalej na południe. Białe Plaże i nocleg przy wraku statku.

Wrak nad Atlantykiem - Maroko
Wrak nad Atlantykiem – Maroko

Dzień 6

Docieramy do Tan-Tan i parku Khenifiss. Tam śpimy na dziko. Dalej na południe jest już terytorium Sahary Zachodniej. 

Dzień 7 i 8

Ruszamy doliną Draa. Naszym celem jest Zagora. Trasa zajmie dwa dni. W Zagorze śpimy na kempingu

Do Zagory!

Zabawa na piaskach Sahary

Dzień 9

Dzisiaj zmierzamy na północ przez hamadę i góry do Todry. Droga off-roadowa o długości ok 220 km. Nocleg w hotelu.

Trasa w Atlas Wysoki
Trasa w Atlasie Wysokim
Płaskowyż w Atlasie Wysokim
Płaskowyż w Atlasie Wysokim

Dzień 10

Od samego rana ruszamy w góry. Pokonamy wąwóz Todry i wjedziemy w Atlas Wysoki. Malownicza off-roadowa trasa liczy 280 km. Nocleg na kempingu. Można również spać w pokojach hotelowych.
 

Kanion Todry
Kanion Todry

Dzień 11

Po noclegu w pobliżu słynnej ufortyfikowanej osady Ait Ben Haddou – rozsławionej również dzięki produkcjom z Hollywood – „Klejnot Nilu”, „Gladiator” i „Aleksander” – zwiedzimy ją. Jeżeli pogoda dopisze, może uda nam się również dojrzeć najwyższy szczyt północnej Afryki – Dżabal Tubkal (4167 m n.p.m.) Potem off-roadowa trasa przez góry. Do przejechania jest ok. 250 km. Nocleg na kempingu – możliwość spania w pokojach gościnnych.
 

Ait Ben Haddou - słynna forteca
Ajt Ben Haddou – widok z fortecy

Dzień 12

Dzisiaj odwiedzimy zapierające dech wodospady Ouzoud. Jeśli szczęście nam dopisze zobaczymy stado małp, które tam przychodzi do wodopoju. Nocleg na kempingu.

Wodospady Ouzoud
Wodospady Ouzoud 

Dzień 13 

 

Przejazd do Marrakechu. Zwiedzanie słynej medyny. Nocleg na kempingu.

Na placu Jamaa El Fna Marrakech

Dzień 14

Przejazd w okolice Tangeru autostradą. Zakończenie wyprawy.

Tutaj znajduje się reportaż z wyjazdu do Maroka

 

Nie są wymagane żadne szczepienia – warto natomiast ubezpieczyć się dodatkowo – np. na naszej stronie z ubezpieczeniami – dobre ceny dla krajów basenu Morza Śródziemnego. Potrzebna jest również zielona karta i paszporty ważne minimum 6 miesięcy dłużej niż data wjazdu do Maroka.

Jeździmy do Maroka czasem 3 razy do roku od kilkunastu lat. Znamy miejscowe zwyczaje i ludzi. Wiemy gdzie zwrócić się o pomoc w razie awarii. Rezerwujemy wcześniej noclegi. Jadąc z nami – będziecie pod dobrą opieką! 

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok.2200 km + dojazd do Hiszpanii


Paliwo:

Paliwo w Maroku jest bardzo dobrej jakości. Cena ok. 0,80 EUR/litr. Nie ma LPG


Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Bez problemu można je zamienić na dirhamy obowiązujące w Maroku. Wymiany walut dokonujemy w cywilizowanych bankach po urzędowym kursie. Można bez problemu wypłacać pieniądze w bankomatach lub skorzystać z automatycznych „walutomatów” wymieniających pieniądze. Płatności kartami ograniczone w małych miejscowościach.


Wizy:

Obywatele Polski nie potrzebują wiz do Maroka. Dokumenty wjazdowe wypełniamy dla Was przed wyjazdem zarówno osobiste jak i celne dla samochodu.


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia. Warto wspomnieć, że jedziemy do kraju pustynnego, gdzie nie ma komarów ani żadnych gryzących owadów.


Noclegi:

Śpimy w hotelach (w większości) oraz na kempingach –  w namiotach. Wybieramy dla Was kempingi czyste, z bieżącą i zwykle ciepłą wodą,  w pięknych miejscach. Są na pewno lepsze niż niejedno polskie miejsce tego typu. Min. 3 noclegi w hotelu (można również korzystać z pokojów/namiotów gościnnych na kempingach) i 2 zupełnie na dziko: na pustyni i na atlantyckiej plaży. Nie ma obaw o żadne pełzające czy kroczące owady/gady.


Wyposażenie:

Ekwipunek kempingowy, namioty, śpiwory, sprzęt do przygotowania posiłków, przydatny przedmiot – elektryczny grzejnik olejowy (do 500W), przedłużacz elektryczny. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 650 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000  na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 950 euro płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
dodatkowo: 650 euro na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy 
oraz 350 zł netto za każdy dzień wynajmu pojazdu. (możemy wystawić fakturę VAT na całość wynajmu w złotówkach – dla firm)
Wynajem namiotu dachowego: 500 zł za cały wyjazd.

Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Istnieje możliwość dostarczenia wynajmowanego auta do Hiszpanii i odebrania go stamtąd (dolatujecie wtedy samolotem – cena do ustalenia) lub wynajęcia marokańskiego samochodu na miejscu.


Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Prom z Algeciras do Tanger Med – ok 90-120 euro za samochód,
możliwy jest również przeprawa promowa z Genui (we Włoszech) do Tanger Med – ok. 600 euro za samochód i dwie osoby – znacznie krótszy dojazd.
nocleg na kempingu – ok 4-8 euro od osoby


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Dni ciepłe i zwykle suche. Na południu bardzo ciepło (również w nocy). Weźcie ze sobą wysokie buty (za kostkę) i ubrania na temperatury od 5 (w góach) do 25 stopni. Noce w Afryce bywają chłodne, warto zaopatrzyć się w bieliznę termoaktywną, bądź inne ciepłe rzeczy. Śpiwory z temperaturą optymalną w okolicach +5 C. Pamiętajcie o klapkach pod prysznic i kąpielówkach – kąpiel w Atlantyku jak najbardziej wskazana. O wyposażeniu można poczytać tutaj.


Galerie zdjęć (więcej w zakładce Galerie)

Maroko 2017-2018

 

Maroko 2015

 

Maroko 2016-2017

 Filmy:

Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób dorosłych w załodze
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)

Czarnobyl 2021

Czarnobyl 2021 – radioaktywna przygoda – wyprawa 4×4

Czarnobyl kojarzy się każdemu z katastrofą elektrowni jądrowej, która miała miejsce 26 kwietnia 1986 w reaktorze jądrowym bloku energetycznego nr 4 elektrowni w Czarnobylu. Była to największa katastrofa w historii energetyki jądrowej i jedna z największych katastrof przemysłowych XX wieku. Została zakwalifikowana do siódmego, najwyższego stopnia w skali INES, tak jak katastrofa w elektrowni jądrowej Fukushima. W wyniku awarii skażony został obszar ok 140 000 km² terenu na pograniczu Białorusi, Ukrainy i Rosji, a radioaktywna chmura została rozwiana po całej Europie. W efekcie skażenia ewakuowano i przesiedlono ponad 350 tys. osób

Dzisiaj – ponad 30 lat od tej katastrofy zapraszamy Was w samo serce piekła – do zamkniętej zony obejmującej elektrownię i nieodległe miasto Prypeć, które ewakuowano w całości i do dzisiaj pozostaje niezamieszkane. Nie obawiajcie się promieniowania – mimo, iż jest podwyższone, nie jest już niebezpieczne dla zdrowia.

Spotykamy się przy granicy z Polską, na Ukrainie, następne dwa dni to off-roadowy dojazd do Kijowa, z wieczornymi imprezami w pensjonatach. Kolejnego dnia rano zostawiamy samochody na parkingu hotelowym i autobusem wjeżdżamy na cały dzień do „strefy wykluczenia”. W programie zwiedzanie Czarnobyla i Prypeci oraz „Oka Moskwy” – gigantycznej anteny radarowej a także obiad w stołówce na terenie elektrowni.

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w hotelu w ukraińskim mieście Kowel. Odprawa i nocleg w hotelu..

Czarnobyl 2017 – trasa

Dzień 2

Przejazd w stronę Czarnobyla. Po drodze sporo dobrego, ukraińskiego off-roadu. Nocleg w pensjonacie.

Czarnobyl 2017 – trasa

Dzień 3

Ciąg dalszy off-roadowego dojazdu do Zony. Nocleg w Kijowie w hotelu.

Off-road w ukraiskim lesie
Off-road w ukraiskim lesie

Dzień 4

Zwiedzanie Czarnobyla i Prypeci autokarem. Cały dzień na terenie zony. Obiad w stołówce elektrowni. Nocleg w hotelu w Kijowie.

Czarnobyl – diabelski młyn
Czarnobyl – skład masek gazowych

Czarnobyl – grupowe zdjęcie przed sarkofagiem
Duga – 1 – Oko Moskwy

Dzień 5

Zwiedzanie Villi Janukowicza, przejazd w stronę granicy z Polską. Zakończenie imprezy.

Villa Janukowycza – na tronie
Villa Janukowycza
Villa Janukowycza – garaż
 

Podsumowanie

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z reduktorem, opony AT lub MT, zdrowe mocowania holu przód/tył, CB radio. 

Zielona karta, upoważnienie do prowadzenia cudzego pojazdu za granicą (jeśli na wyjazd nie jedzie właściciel samochodu)


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok.1000 km (poza Polską)


Paliwo:

Paliwa na Ukrainie są tańsze niż w Polsce – ok. 3 zł za litr zarówno ropy naftowej jak i benzyny.


Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Można również wypłacać pieniądze w bankomatach lub kupić hrywny w Polsce.


Wizy:

Brak


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia.


Noclegi:

Śpimy w pensjonatach i hotelach.


Wyposażenie:

Porządne opony, lina kinetyczna. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie (różne opcje):

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 300   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 80 USD (od załogi) + 120 USD od każdej osoby płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania.

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 500 zł,
dodatkowo: 300  na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 380 USD płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 350 zł netto za każdy dzień najmu samochodu
(możemy wystawić fakturę VAT na wynajem)
oraz 120 USD od każdej osoby płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu.
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Do zony mogą wjechać wyłącznie osoby pełnoletnie!


Gwarantujemy:

  • sprawdzoną trasę,
  • opiekę organizatora (nawet 24h jeśli będzie taka potrzeba)
  • pomoc w usuwaniu ew. awarii lub holowanie do najbliższego warsztatu
  • w cenie dojazd do Strefy Wykluczenia autobusem, przewodnik, przepustki, obiad w stołówce elektrowni atomowej

Opłata nie obejmuje:

  • kosztów paliwa (poza gośćmi zajmującymi miejsce w naszym samochodzie)
  • wyżywienia,
  • noclegów

Koszty dodatkowe:

Noclegi w hotelach – ok 10 euro/osoba.


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Wczesna wiosna lub późna jesień – będzie raczej chłodno. Takie pory roku są najlepsza do zwiedzania Zony – brak liści na drzewach umożliwia zobaczenie wielu szczegółów – teren jest mocno zalesiony – w końcu 30 lat nikt tam nic nie robi 🙂


Galerie zdjęć – wszystkie w zakładce Galerie

Czarnobyl – listopad 2017 – galeria zdjęć
Zona – galeria zdjęć 2018

Film

 


Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób w załodze - wyłącznie osoby pełnoletnie
1234567

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radiowyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś?*

Podaj imiona i nazwiska uczestników, daty urodzin i serie i nr paszportów*

Uwagi

Akceptuję regulamin*

Tunezja 4x4

Tunezja 2020 – wyprawa 4×4 – z drugiej strony Sahary

Kolejny raz wybieramy się na off-roadową wyprawę po Tunezji. Pojedziemy w kwietniu/maju, poza pełnią sezonu turystycznego,  jednak w okresie, który dla nas jest pełnią lata, z temperaturami w okolicach 30 stopni. Poznaj z nami drugą stronę Sahary.

Zwykle śpimy w hotelach większość nocy, jednak w obecnej sytuacji możemy ograniczyć ilość takich noclegów do minimum.

Zapraszamy.

Możecie również do Tunezji dolecieć – pomagamy wynająć samochód na miejscu!

 

Ramowy plan

Dzień 1

Spotykamy się w porcie w Genui we Włoszech w godzinach przedpołudniowych, potem przeprawa promowa do Tunisu. 

Dzień 2 

Formalności w porcie La Goulette. Przejazd do hotelu nad morzem.

Dzień 3

Ruszamy do kolejnej nadmorskiej miejscowości. Po drodze wizyta w rzymskim amfiteatrze. Nocleg w hotelu.

Rzymski amfiteatr w Tunezji

Dzień 4

Dzisiaj dzień pod znakiem Gwiezdnych Wojen. Jedziemy do Sidi Driss. Nocleg w hotelu w Matmacie

Matmata – miejsce kręcenia Gwiezdnych Wojen

 

Kelner - klon, Gwiezdne Wojny
Kelner – klon, Gwiezdne Wojny

Dzień 5, 6

Wizyta w oazie, jeżdżenie po wydmach, wielbłądy. Nocleg na dziko.

Sahara w Tunezji – 2018
Sahara w Tunezji – 2018
Sahara w Tunezji – 2018

Dzień 7

Zwiedzamy tradycyjny market w Douz. Zachód słońca nad słonym jeziorem Chott el Djerid. Nocleg na kempingu.

Oaza w Tunezji

Dzień 8

Dojazd do górskiej osady w Chebika, wodospady Tamerza i kanion Mides. Kemping.

Dzień 9, 10

Oglądamy oazę i medynę w Tozeur, potem dojazd do Mos Espa (kolejna lokalizacja z Gwiezdnych Wojen). Nocleg w hotelu.

Trasa po Saharze
Bezdroża 4×4 na Tatooine

Dzień 11

Dzisiaj dla odmiany pojeździmy pociągiem. Super zabawa w „Red Lizard Train”. Nocleg na kempingu.

Dzień 12

Dzisiaj przejazd do Kairawan, odwiedzamy najciekawsze miejsca, w tym słynne stragany z dywanami.  

Powrót do Tunisu, wjazd na prom – zakończenie wyprawy

Jeździmy do Afryki czasem 4 razy do roku od kilkunastu lat. Znamy miejscowe zwyczaje i ludzi. Wiemy gdzie zwrócić się o pomoc w razie awarii. Rezerwujemy wcześniej noclegi. Jadąc z nami – będziecie pod dobrą opieką! 

 

Podsumowanie:

Wymagania dotyczące samochodu:

Sprawny samochód terenowy z napędem na wszystkie koła, reduktor, CB radio, zalecane opony AT.


Długość trasy:

Planowana trasa ma ok. 1200 km + dojazd do Włoch


Paliwo:

Paliwo w Tunezji jest dobrej jakości. Cena ok. 0,60 EUR/litr. Nie ma LPG


Waluty:

Najlepiej zabrać ze sobą euro. Bez problemu można je zamienić na dinary obowiązujące w Tunezji. Wymiany walut dokonujemy w cywilizowanych bankach po urzędowym kursie. Można bez problemu wypłacać pieniądze w bankomatach. Płatności kartami ograniczone w małych miejscowościach.


Wizy:

Obywatele Polski nie potrzebują wiz do Tunezji, sprawdźcie czy Wasz paszport ma minimalną ważność do listopada 2020 roku.


Szczepienia:

Nie są wymagane żadne dodatkowe szczepienia. Warto wspomnieć, że jedziemy do kraju pustynnego, gdzie nie ma komarów ani żadnych gryzących owadów.


Noclegi:

Śpimy w hotelach, na kempingach, w namiotach. Wybieramy dla Was dobre hotele, kempingi czyste, z bieżącą i zwykle ciepłą wodą,  w pięknych miejscach. Są na pewno lepsze niż niejedno polskie miejsce tego typu. 5 noclegów w hotelu. Nie ma obaw o żadne pełzające czy kroczące owady/gady.


Wyposażenie:

Ekwipunek kempingowy, namioty, śpiwory, sprzęt do przygotowania posiłków, przedłużacz elektryczny. Warto zapoznać się ze stroną z poradami >>tutaj<<


Opłaty za udział w wyprawie:

Załoga 1 samochodu (niezależnie od ilości pasażerów):  

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000   na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz + 550 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu spotkania

lub

Osoba bez samochodu (jadąca jako pasażer w samochodzie prowadzącego wyprawę):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 1000 zł,
dodatkowo: 1000  na 30 dni przed rozpoczęciem wyprawy
oraz 850 euro płatne prowadzącemu wyprawę – na miejscu spotkania.

lub

Załoga w wynajętym od nas samochodzie terenowym (niezależnie od ilości pasażerów (max 5)):

Opłata rejestracyjna po dokonaniu zgłoszenia w wysokości 2000 zł,
oraz 1690 euro płatne prowadzącemu wyprawę na miejscu (możemy wystawić fakturę VAT na wynajem w całości w złotówkach- dla firm)
Przykładowy samochód na wynajem poniżej:

Wynajmujemy Mitsubishi Pajero III i IV – z klimatyzacją, automatyczną skrzynią biegów, silnikami 3,2D o mocy od 160 do 200 KM oraz podstawowym wyposażeniem wyprawowym i namiotem dachowym (wynajem namiotu płatny dodatkowo). Samochód w pełni ubezpieczony.

Istnieje możliwość dostarczenia wynajmowanego auta do Włoch i odebrania go stamtąd (dolatujecie wtedy samolotem – cena do ustalenia) lub wynajęcia tunezyjskiego samochodu na miejscu (cena jak za załogę w własnym samochodzie + dodatkowo 120 euro za każdą rozpoczętą dobę najmu na miejscu).


Co obejmuje opłata:

Sprawdzoną i przejechaną wcześniej trasę, opiekę organizatora, ewentualną pomoc w razie awarii samochodu, okolicznościowe naklejki.


Czego nie obejmuje:

 Kosztów paliwa, wyżywienia i noclegów.


Koszty dodatkowe:

Prom z Genui do Tunisu – ok 450 euro za samochód i 2 osoby – cena zależy od rozmiaru samochodu i bagażu na dachu. (cena w jedną stronę).
Koszt wszystkich noclegów, wyżywienia organizowanego, atrakcji (wielbłądy, quady, przejażdżka dorożką, kolacja w restauracji z występami, 5 noclegów w hotelach z wyżywieniem, nocleg w bazie na Saharze – z wyżywieniem – śniadania i obfite obiadokolacje, wszystkie wejściówki) to koszt dodatkowo 310 euro od osoby dorosłej i 160 euro od dziecka w wieku do 12 lat. Koszty te są zależne od ilości hoteli na które się zdecydujemy.


Ubezpieczenia:

Zobacz ofertę ubezpieczeń – kliknij


Pogoda – w co się ubrać:

Dni bardzo ciepłe i zwykle suche. Noce ciepłe. Weźcie ze sobą wysokie buty (za kostkę) i ubrania na temperatury od 20 do 35 stopni. Pamiętajcie o klapkach pod prysznic i kąpielówkach – kąpiel w Morzu Śródziemnym jak i hotelowych basenach jak najbardziej wskazana.


Galerie zdjęć (więcej w zakładce Galerie)

Tunezja 4×4 2019 Artur Ostafin

Tunezja 2018 – galeria zdjęć

 Filmy:

 


Formularz zgłoszeniowy

Liczba osób dorosłych w załodze
1234567

Liczba dzieci w załodze
0123456

Marka i model własnego samochodu, lub napisz "wynajem" lub "miejsce w samochodzie organizatora"

Rodzaj opon
ATMT

Wyposażenie samochodu
CB-radioWyciągarkaHi-Lift

Z jakiej miejscowości jesteś? (wymagane)

Podaj imiona wszystkich uczestników i wiek dzieci w nawiasach (wymagane)

Uwagi

Akceptuję regulamin (wymagane)

Y61 Nissan Patrol gearbox

Blokada konwertera mocy w NIssanie Patrolu Y61

Automatyczna skrzynia biegów w Nissanie Patrolu Y61 ma swoje wady. Jedną z nich jest ciągła praca na uślizgu konwertera mocy. Sterownik skrzyni blokuje konwerter dopiero w okolicach 90-110 km/h kiedy uzna, że kierowca nie chce już przyspieszać. Można to obejść – zdecydowanie poprawiając komfort jazdy, szczególnie, jeśli macie mocniejszy silnik niż seryjny ZD30.

Pomysł nie jest mój, lata temu znalazłem go gdzieś na australijskim forum i od razu założyłem do mojego TD42 z automatem od ZD30. Potem wykonałem jeszcze kilka takich modyfikacji w innych autach i aktualnie mam taką również w GU4 z silnikiem BMW M57.

W skrócie system działa w ten sposób, że po naciśnięciu guzika – konwerter się blokuje i skrzynia ma wpięty konkretny bieg, bez efektu uślizgu – jak w manualnej skrzyni. Konwerter jest zablokowany tak długo, aż nie dotkniecie hamulca. Blokada jest tak silna, że naciśnięcie guzika na postoju – zdławi silnik – co akurat odradzam, ale bywają sytuacje w których to bywa przydatne (oby jak najrzadziej).

Samochód jedzie płynniej, szybciej przyspiesza, hamuje silnikiem i mniej pali. Z moich doświadczeń wynika, że najlepiej zapinać toto po załączeniu się 4-go biegu.

Jak wykonać przeróbkę?

Potrzebne będą:

  • 4 przekaźniki z podstawkami,
  • trochę kabla min. 1 mm2,
  • włącznik monostabilny,
  • złączki,
  • gniazdo bezpiecznika z bezpiecznikiem 10a,
  • lutownica 

System podłączamy między ECU skrzyni biegów, który znajduje się przed prawymi przednimi drzwiami, na ścianie samochodu, poniżej schowka – trzeba zdjąć plastikowy boczek, a samą skrzynię biegów.